Цього року румунському позашляховику ARO 10 виповнилося 45 років. Машину презентували на місцевій виставці EREN 79 як модель 1980 року. Компактний автомобіль (завдовжки 3,77 м, завширшки 1,60 м та заввишки 1,65 м) відрізнявся цікавим дизайном та досить спартанською комплектацією – двері не мали навіть віконних рамок.
Крім рамної конструкції, переднього приводу, що підключається, і роздавальної коробки машина отримала незалежну підвіску всіх коліс. Щоправда, незабаром задній міст зробили нерозрізним, на ресорах – більш підходящим для підвищених навантажень та бездоріжжя.
Під капотом у машини встановили 1,3-літровий бензиновий агрегат Dacia 1300 (ліцензія Renault 12) потужністю 54 к. с. Згодом його замінили на двигун робочим об'ємом 1,4 л і потужністю 62 к. с. - від Dacia 1410. З ним вперше дебютувала й 5-ступенева коробка передач.
Після 1990 року на ARO 10 з'явилися кондиціонер та нова панель приладів. Більше того, машину можна було замовити з 1,9-літровим дизелем Renault - як атмосферним, так і турбованим - потужністю 64 та 92 к. с. відповідно.
Автомобіль пропонувався у двох- та п'ятимісному варіантах – як з тентованим, так і з жорстким дахом. Вироблялися також й двомісні комерційні варіанти – пікап та розвізний фургон.
ARO 10 експортувався не тільки до країн Східної Європи, але також до Італії, Франції, Німеччини та Великої Британії. Цікаво, що на британський ринок модель вийшла під маркою Dacia Duster.
Машина продавалася і в Південній Америці – один аргентинський сміливець перетнув на ній весь континент, від Колумбії до Вогняної Землі, подолавши понад 20 тис. км. Автомобіль протримався на конвеєрі до 2006 року.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Ретро 04 квітня 2026 17:00Як на всюдиходах Сitroen-Kegresse 95 років тому підкорювали Азію
