Российский рынок переживает потрясение за потрясением и все благодаря экономическим санкциям ЕС, США и ряда других стран. Не стала исключением и автомобильная отрасль. После остановки поставок и локального производства шин компаниями Yokohama, Bridgestone, Michelin, Pirelli и Continental цены на них стремительно пошли вверх. В среднем за месяц ценники выросли на 10-30%, тогда как спрос увеличился вдвое.
По сравнению с мартом 2021 года спрос на зимние шины вырос на 56%. Например, 17-дюймовые модели стали покупать на 45% чаще, 16-дюймовые — на 34%, 15-дюймовые — на 22%. Спрос на летние шины в этом месяце подскочил в 2,2 раза. При этом интерес к шинам диаметром 17 дюймов по сравнению с мартом прошлого года вырос в 2,4 раза, к 15- и 16-дюймовым — в 2,1 раза.
Не останавливают автовладельцев даже постоянно растущие цены. В начале февраля средний ценник 15-дюймовых шин размерностью 185/65 составлял 4,4 тыс., а в марте — 5,7 тыс. руб. Тогда как 16-дюймовые шины 205/55 Michelin подорожали в среднем с 8 тыс. руб. до 11,2 тыс. руб., а 17-дюймовые Bridgestone 225/65 — с 9,8 тыс. руб. до 12,6 тыс. руб.
Например, только с 15 по 28 марта комплект резины Pirelli Cinturato P7 205/55 R17 91W RF подорожал с 69,8 тыс. до 76,8 тыс. За комплект из четырех шин Bridgestone Ecopia EP150 185/65 R15 88H для Lada Vesta, который еще 15 марта стоил 29 тысяч, 25 марта уже просили более 40 тысяч.
И это еще не предел, поскольку запасы на складах заканчиваются, а новых поставок в ближайшее время не будет. Хотя есть еще компании, для которых деньги не пахнут. В их числе Nokian Tyres. Завод этой компании во Всеволожске (Ленинградская область) продолжает работать. Это одно из самых крупных подобных предприятий в России. Годовой объем производства — около 17 млн шин. Это 80% от всей производимой финским концерном продукции. Около 60% продукции завода отправляются на экспорт. Финские шины с «русским душком» продают более чем в 40 странах мира.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
