Оказывается, трасса Киев – Одесса автобаном называться

не будет... По украинским нормативным документам это будет автомобильная

дорога категории І-б. А согласно ПДД она может называться автомагистралью.

Оказывается, трасса Киев – Одесса автобаном называться не будет... По украинским нормативным документам это будет автомобильная дорога категории І-б. А согласно ПДД она может называться автомагистралью.

Как разъяснили нам в

«Укравтодоре», звание автобана строящейся трассе присвоено скорее прессой,

нежели специалистами-дорожниками. Украинская классификация автомобильных

дорог общего пользования, утвержденная постановлением Кабинета министров

№ 455 от 06.04.1998 г., не содержит термина «автобан». Строящаяся автомобильная

трасса на участке от Жашкова до Краснознаменки будет отвечать нормативам

категории I-б (ДБН В.2.3-4-2000 «Автомобильные дороги»). Конечно, можно

было бы «вытянуть» и на категорию І-а. Но для этого нужно делать еще более

пологими уклоны на местности, еще ровнее дорожный профиль, еще дальше

обходить населенные пункты и т. п. Все это, естественно, потребовало бы

еще больших затрат. А эта «стройка века» и так недешево обходится бюджету.

140 км/ч и не больше?

Согласно нормативам, расчетная скорость передвижения одиночного автомобиля

по дорогам той самой категории І-б – не более 140 км/ч (на сложных участках

с пересеченной местностью – 110 км/ч). Впрочем, 140 км/ч – это та скорость,

которую позволяет развивать качество дорожного покрытия. В соответствии

же с п. 12.6 украинских ПДД максимальная скорость на автомагистрали (а

именно к этой категории будет причислена одесская трасса) составляет 130

км/ч. И до начала эксплуатации на платной основе на дороге установят именно

такие ограничения. А до скольки можно будет разгоняться «за деньги», пока

окончательно не определено. Возможно, правительство издаст указ, вносящий

изменения в ПДД и разрешающий двигаться по этой трассе быстрее.

Однако есть и приятные новости. В местах, где магистраль будет пересекать

населенные пункты, соорудят многоуровневые развязки, а вдоль самой полосы

поставят ограждения. Это позволит не снижать скорость до предусмотренных

в таких случаях 60 км/ч. Пешеходные переходы, как и положено на автомагистрали,

будут подземными либо надземными.

Сроки

В «Укравтодоре» нам сообщили, раньше строительство проезжей части собирались

закончить ко Дню Независимости – 24 августа. Но, видимо, сдать дорогу

к празднику планировали одни, а возводят ее другие. И на завершение всех

технологических процессов нужно гораздо больше времени, чем предполагалось.

В итоге сроки окончания строительства перенесли на конец октября. Работы

во что бы то ни стало нужно закончить до первых заморозков. В противном

случае будет как с дорогой Киев – Борисполь: ее сдали прошлой осенью,

но верхний, последний слой асфальта укладывали уже нынешним летом.

Плата за проезд

Чтобы эксплуатировать дорогу на платной основе, нужно оборудовать ее

соответствующими устройствами – например, шлагбаумами, которые будут препятствовать

проезду неплательщиков. Кроме того, как и во всем мире, в соответствии

с отечественным законодательством запустить платную трассу можно только

тогда, когда параллельно ей проложена альтернативная бесплатная. Строительством

последней, как и оборудованием самой автомагистрали устройствами, взимающими

плату за проезд, планируют заняться не раньше 2005 года.

А закончить строительство параллельной трассы и, следовательно, начать

эксплуатировать магистраль на коммерческой основе согласно ТЭО, разработанному

«Укравтодором», удастся не раньше 2007 года. Возможно, даже и позже, поскольку

денег на создание альтернативной трассы пока нет.

Самих пунктов взимания платы за проезд планируется на трассе около десяти.

Два-три на самой дороге, а остальные – на многоуровневых развязках, которые

будут пересекать ее. Стоимость проезда рассчитывают на основании постановления

Кабмина №1299 от 22.08.2000 г. «Об утверждении порядка установления максимального

размера платы за проезд по автомобильным дорогам, построенным на условиях

концессии». По предварительным расчетам, сначала стоимость проезда составит

7 коп./км для легковушек и 20 коп./км для автобусов и грузовиков (34,2

и 97,8 грн. соответственно за проезд по всей трассе). Это, если можно

так сказать, демпинговая цена, которую установят, чтобы привлечь на трассу

автомобили. Позднее, после нескольких лет эксплуатации, ее планируют повысить

до 19 и 53 коп./км соответственно (92,9 и 259,1 грн.). Именно такие цифры,

как сообщил «Укравтодор», отвечают реальной стоимости проезда по автомагистрали.

Расплачиваться можно будет как наличными, так и кредитной карточкой.

Заплатят все?

Как уже сообщал «АЦ», Верховна Рада приняла в целом, а Президент подписал

закон, согласно которому проезд по всей автодороге Киев – Одесса, а не

только на участке от Жашкова до Краснознаменки, будет платным. Впрочем,

это не означает, что деньги должны брать со всех, кто хоть одним колесом

заехал на трассу. Во-первых, плата будет взиматься за проезд не по всей

магистрали, а отдельно по каждому из участков, так что если вам нужно

свернуть с нее километров через сто, то и платить придется только за эти

самые километры. Кроме того, в соответствии с Законом «О реконструкции

и эксплуатации на платной основе автомобильной дороги Киев – Одесса» не

должны будут платить за проезд владельцы либо пользователи транспортных

средств, если они живут в населенных пунктах, через которые проходит трасса.

Как определять жителя – по прописке в паспорте или по месту регистрации

ТС, указанному в техпаспорте, – решат позже. Будут ли платить за проезд

те, кто отправляется на дачу (например, в Васильков), пока неизвестно.

Эти вопросы начнут регулировать, когда сдадут в эксплуатацию бесплатную

дорогу, а ее, как уже было отмечено, строить пока не начинали.

В соответствии с расчетами «Укравтодора», срок окупаемости трассы (учитывая

плату за проезд, прибыль от эксплуатации сервисной инфраструктуры и расходы

на содержание) составит порядка 16 лет. Напомним, что ранее этот срок

варьировался в диапазоне от 9 до 49 лет! Какая именно организация будет

взимать деньги за проезд по магистрали, пока неясно. Это определит тендер.

Вырученные же деньги направят в госбюджет Украины и впоследствии используют

для погашения выданных на строительство кредитов. Как сообщил тот же «Укравтодор»,

на реконструкцию дороги на участке от Жашкова до Краснознаменки уже потрачено

1,3 млрд. гривен. Кроме того, недавно с Deutsche Bank был подписан кредитный

договор на сумму $450 млн. для строительства дороги.

Оборудование трассы

Учитывая, что по трассе, по подсчетам специалистов, будет проходить до

20 тыс. автомобилей в сутки, разработчики планируют создать автоматизированную

систему регулирования дорожного движения. В частности, речь идет об ограничении

скорости в зависимости от погодных условий, которые сложились на дороге.

В местах, где погода часто меняется, наблюдаются густые туманы, гололед

и т.д., автоматизированные системы управления дорожным движением будут

иметь прямую телекоммуникационную связь с метеостанциями. Это позволит

изменять допустимую скорость движения в зависимости от прогнозов метеорологов.

Стационарное искусственное освещение трассы будет предусмотрено на транспортных

развязках в разных уровнях, а также в местах сбора платы за проезд и в

пунктах сервиса. На стойках ограждений разделительной полосы установят

специальные экраны, препятствующие ослеплению водителей фарами встречных

машин. Они представляют собой вертикальные соединенные между собой металлические

или пластиковые полоски, которые крепятся к стойкам ограждения. Подобные

экраны установлены на автобанах Западной Европы. Разметка на трассе будет

выполнена из износостойкого лакокрасочного светоотражающего материала

или блочных светоотражающих рельефных полосок (опять же – как за границей).

В будущем трасса Киев – Одесса станет не единственной платной в Украине. «Укравтодор» уже утвердил задание по разработке технико-экономического обоснования реконструкции автомобильной дороги М-26 Харьков – Симферополь – Севастополь на участке Харьков – Симферополь. Строительство начнется сразу после утверждения проекта реконструкции дороги. По его окончании трассу планируют эксплуатировать на платной основе.

Светлана Скрипка

Фото Владислава Бойко

Редакция благодарит корпорацию «Укравтодор» за помощь

в подготовке материала