Эти машины знакомы большинству из нас лишь по кинофильмам.
«Автоцентр» решил познакомиться с ними лично...
)
)
 | | Эти машины знакомы большинству из нас лишь по кинофильмам.
«Автоцентр» решил познакомиться с ними лично... |
В 1994-м мне уже приходилось
бывать на «Мосфильме» и «Ленфильме», о «площадках игрового транспорта»
которых ходили легенды. Действительность поразила, как и само состояние
обеих «фабрик грез», – ржавчина, моль, запустение... И воровство: во времена
«становления экономики» в главном из искусств думали только об одном:
как бы стащить да перепродать. Так, добрая половина автореквизита «Ленфильма»
«ушла» в неизвестном направлении; оставшаяся его часть в лучшем случае
пылилась в боксах, в худшем – гнила под открытым небом. В первопрестольной
«четырехколесные актеры» ютились в двух переполненных сверх всякой меры
и явно не приспособленных для хранения техники ангарах.
Так что перед новой поездкой на «Мосфильм» я испытывал противоречивые
чувства. С одной стороны, 9 лет для нашего разгильдяйства – не срок, с
другой – как-никак студия вернула себе статус первой в Европе и в ней
открылся «нормальный» автомузей. Правда, его сотрудники сразу поправляют:
музеем он называется только потому, что сюда водят экскурсии. На самом
деле это, скорее, автопарк: все машины – реквизит, они до сих пор снимаются
в кино и хоть сейчас готовы отправиться своим ходом на съемочную площадку.
Подтверждением чему служат таблички в одном из уголков зала, оставшиеся
от востребованных в данное время «актеров». А уж на съемочной площадке
ради эффектного кадра ничего не пожалеют...
Неубиваемые герои
Ярким примером подобного отношения к реквизиту служит кинокарьера роскошного
Rolls Royce Silver Ghost 1913 года, в свое время возившего В. И. Ленина
и Ф. Э. Дзержинского. «Мосфильмовцы» на собственном опыте убедились –
не зря сильнейшие мира сего уважали Rolls Royce за феноменальную прочность
и надежность. В фильмах «Бег», «Неуловимые мстители», «Корона Российской
Империи» фаэтон выполнял трюки, губительные для обычных авто. Не муляж,
не стилизованный переварок, а антикварный автомобиль с «мстителем» Валеркой
за рулем таранит аптеку, превращая ее в руины. А сам остается невредимым.
Если помните, в «Короне...» RR почти мгновенно останавливается на самом
краю пропасти. Этот эффектный трюк проделали вопреки категорическому запрету
ответственного за технику безопасности – у машины были механические тормоза
устаревшей конструкции, да еще работающие через раз – «призрак» запросто
мог сорваться в бездну. Тогда «паникера» отозвали со съемок в Москву телеграммой,
подписанной именем его жены… Неординарная карьера – почти у всех экспонатов:
по словам заведующего музеем Евгения Карасева, о каждом можно рассказывать
часами.
Гондолы и кареты
В музее представлен 21 автомобиль, в то время как в 1994-м машин в ангарах
было минимум в четыре раза больше. В ответ на мое недоумение меня повели
по каким-то переходам, корпусам, лестницам, тамбурам, коридорам (помните
сакраментальное «люди, ну кто так строит!» Семена Фарады? Кстати, гуляя
здесь, запросто можно встретить Лию Ахеджакову, Александра Абдулова или
Карена Шахназарова, директора киноконцерна «Мосфильм». Или увидеть 11-метровую
венецианскую гондолу, прибывшую из Италии для съемок нового фильма Владимира
Наумова «Мадонна на асфальте»). Оказывается, еще около шестидесяти машин
хранятся в спецангаре. Плюс дислоцирующийся в подмосковном Алабино «арсенал»,
включающий 170 танков, такое же количество бронетехники да 7000 единиц
стрелкового оружия.
В музее выставлены не только автомобили, но и мотоциклы, велосипеды,
сани, трактор, полевая кухня и даже три роскошные кареты. Первая – брогем
графа Калиостро, героя «Формулы любви», вторая – ландо середины XIX века
из «Войны и мира» и «Анны Карениной». Третья – мерцающий позолотой «визави»
XIX века с красным бархатным салоном, реставрация которого, по словам
хранителей музея, стоила огромных денег. Эта карета пока не слышала знаковых
слов «камера», «мотор», «снято» – ей только предстоит участие в съемках.
Чтобы, как венецианской гондоле и ждущему реставрации Peugeot Bebe 1906
года, стать частью истории кино.
| ГАЗ-21,
1964 г. «Кто заказывал такси на Дубровку?» | |
| |
|
)
| Magirus
M2, 1912 г. | |
| |
|
)
| ЗИС-110,
1945 г. «Поплыли!» | |
| |
|
)
| «ЗИС-11»,
1942 г. «Стреляй, Глеб Егорыч! Уйдет!» | |
| |
|
)
| ГАЗ-АА
«Пожарный», 1934 г. «Почем опиум для народа?!» | |
| |
|
)
|
Коллекционеры, молчать!
)
)
Конечно, любой мало-мальски сведущий специалист улыбнется, услышав об
антикварной ценности автореквизита «Мосфильма». Может, и стоит упрекнуть
«киношников» в недостаточном уважении к действительно раритетным образцам.
Но ведь их дело – снимать фильмы, создавать экранную реальность. Режиссер
– царь и бог, а главное для него – воспроизвести эпоху на экране. Вот
и появляются на свет KdF 82 1943 года, отличающийся от 968-го «Запорожца»
лишь кузовными панелями, или не имеющий ни одной подлинной детали броневик
Austin «Путиловский» 1916 года («Служили два товарища», «Первая конная»,
«Бег»).
Фото автора
-
Подія 10 липня 2026 20:00Alpine розкрила технічні секрети наступника купе A110Французький бренд Alpine офіційно провів світовий динамічний дебют ходового прототипу купе третього покоління, що отримав промовисту назву Alpine A110 Future. Честь уперше вивести тестовий «мул» майбутнього електрокара на знаменитий підйом у Гудвуді випала пілоту команди BWT Alpine Formula One Team П'єру Гаслі. Як пасажир у кокпіті перебував засновник Фестивалю швидкості – герцог Річмондський. Ця подія ознаменувала початок нової ери для французької марки. Головне завдання ходового прототипу A110 Future – фінальне калібрування та випробування абсолютно нової модульної архітектури APP (Alpine Performance Platform). Ця платформа розроблена французами з чистого аркуша з однією метою: довести, що спортивний електромобіль може залишатися екстремально легким, азартним у керуванні та повністю повторювати канони класичних моделей з ДВЗ. На відміну від більшості сучасних електрокарів, де важка батарея єдиним монолітом вмонтована в підлогу (через що критично зростає висота машини та посадка водія), інженери Alpine застосували роздільну двоповерхову компоновку акумулятора у наджорсткому алюмінієвому корпусі. Тяговий 800-вольтний блок розділили у пропорції 25% на передній осі та 75% на задній. Це дозволило зберегти унікально низьку посадку водія і силует, тотожний нинішньому бензиновому купе. Справжнім тріумфом високих технологій став силовий агрегат E-Powertrain. На задній осі прототипу встановлено два незалежні синхронні електродвигуни на постійних магнітах, які інтегровані в компактну систему «3-в-1» з карбід-кремнієвими інверторами та здатні розкручуватися до 21500 об/хв. Кожен мотор керується окремо за допомогою нової системи векторизації тяги Active Torque Vectoring 2.0 та контролю проковзування Wheel Slip Torque Control. Електроніка миттєво дозує крутний момент на кожне колесо, повністю ліквідуючи ефект недостатнього повертання керма на вході у віраж та під час зміни навантаження. Ба більше, кожен двигун має свій власний, синтезований через випускну систему акустичний супровід, що змінює тональність відповідно до обертів ротора. Допомагає системі інтегрована 400-вольтна система швидкого заряджання. Цікаво, що понад 45 000 км тестового пробігу під час розробки шасі та налаштування термоменеджменту інженери наїздили віртуально – на унікальному передовому симуляторі DiM250 з 9-метровим панорамним екраном.Довідка «АЦ»Створення власної незалежної платформи APP для третього покоління A110 – дуже сміливий крок для Alpine. Спочатку французи планували розробляти нове електричне купе спільно з британською компанією Lotus на їхньому шасі LEVA. Проте у 2023 році через розбіжності у філософії ваги та геометрії бренд розірвав альянс і вирішив проєктувати архітектуру самостійно на базі гоночного підрозділу у Вірі-Шатійон. -
Військова техніка 10 липня 2026 19:00У Силах оборони України випробуватимуть безпілотні вантажівки Mercedes-Benz Zetros -
Ралі 10 липня 2026 18:12Анонс. 24 години Спа – 2025
