Китайські гібриди атакують європейський ринок

Введені Євросоюзом жорсткі мита на імпорт китайських електромобілів (BEV) не змогли зупинити експансію брендів із КНР. Автовиробники з Піднебесної оперативно змінили стратегію та атакували європейський ринок за допомогою плагін-гібридів (PHEV), на частку яких за підсумками минулого місяця припало понад третину всіх регіональних продажів у цьому сегменті.

За даними аналітичного агентства Dataforce, у червні китайські марки завоювали рекордні 34% європейського ринку підключаємих гібридів. Головними локомотивами цього процесу стали концерни BYD, Chery та Geely, а також бренди з європейським корінням – Polestar та Leapmotor. На тлі стагнації чистих електрокарів, чия частка в продажах китайських брендів останні півтора року тримається в межах 10-15%, попит на комбіновані силові установки стрімко зростає.

Якщо розглядати весь гібридний сектор Європи (включаючи класичні гібриди та PHEV), то сумарна частка компаній із КНР на ньому вже наблизилася до 25%. Причиною такого буму стало те, що європейські регулятори звели тарифну стіну виключно навколо батарейного транспорту, залишивши лазівку для ДВЗ-гібридів, чим і скористалися азійські виробники.

Європейська комісія вже готує заходи у відповідь: чиновники впритул підійшли до введення аналогічних мит на імпорт китайських PHEV, які можуть скласти від 7,8% до 35,3% залежно від ступеня співпраці брендів зі слідством. Проте в автогігантів із КНР готовий план Б – локалізація виробництва. Концерн BYD вже завершує будівництво заводу в Угорщині, SAIC та BAIC готують майданчики в Іспанії, а Dongfeng, Chery та Geely ведуть переговори про оренду конвеєрів європейських марок, що простоюють, аби повністю нівелювати будь-які загороджувальні мита.

Довідка «АЦ»

Технологія підключаємих гібридів (PHEV) від китайських виробників, зокрема система DM-i від концерну BYD, кардинально відрізняється від європейських аналогів. Європейці роками будували свої PHEV за паралельною схемою, де електромотор лише допомагав бензиновому ДВЗ. Китайські інженери змінили концепцію, зробивши ставку на послідовний гібрид: автомобіль приводиться в рух потужними електромоторами, а бензиновий двигун із високим термічним ККД виконує роль генератора для підзарядки батареї на ходу. Це дало змогу знизити собівартість виробництва та досягти запасу ходу понад 1000 км, що й забезпечило китайським машинам цінову та технологічну перевагу в Європі.