Компанія Deloitte опублікувала результати власного дослідження. Його мета - визначення готовності водіїв обрати як другий автомобіль електрокар або гібрид. Як виявилося, найменше до переходу на електротягу готові американці. З 918 учасників опитування 69% сказали, що їх другий автомобіль буде з ДВЗ. Серед причин неприйняття електротранспорту називали недостатній запас ходу і недостатньо розвинену зарядну інфраструктуру. Придбати повністю електричну модель готові лише 5% американців. Гібридам і плагін-гібридам надають перевагу 17 і 5% опитаних відповідно.
Схожі результати і в Південно-Східній Азії: дизельним і бензиновим автомобілям надають перевагу 66%, повністю електричним — 5%, гібридним-15%, гібридним — 11%.
Тоді як в Японії та Південній Кореї ситуація кардинально інша. Так серед японців автомобіль з ДВЗ готові обрати як другу машину 39% опитаних, електромобіль і плагін-гібрид по 11%, гібрид — 37%. У Південній Кореї ситуація трохи інша: ДВЗ — 37%, електромобіль — 23%, плагін-гібрид — 11%, гібрид — 24%.
Країни Європи в опитуванні представлені Німеччиною. Серед німців відмовитися від ДВЗ готові 42% з 1150 опитаних. З них на користь електромобілів висловилися 15%, а гібридів, що підключаються — 12%, гібридів — 18%.
Цікаво, що в Китаї, який чимало автовиробників розглядають, як основний ринок збуту, до переходу на електромобілі готові лише 17% респондентів. Тоді як частка прихильників ДВЗ залишається на рівні 58%.
Водночас всі учасники опитування зазначають, що на остаточне рішення може вплинути ціна на електроенергію. Також розійшлися в думках і щодо зарядки батареї. Японці, американці та індійці вважають за краще заряджати батареї вдома, а жителі Південно-Східної Азії — лише на громадських станціях.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
