На 91-му році життя після тривалої хвороби помер легендарний британський гонщик і пілот Формули-1 сер Стірлінг Мосс. За свою довгу кар'єру він встиг не тільки виступити за кілька команд у королівських перегонах, а й стати легендою кузовних перегонів. Загалом на його рахунку 529 заїздів і 212 перемог.
Початок кар'єри
Із самого початку кар'єри Мосс не зациклювався на одному виді перегонів. Крім успішного виступу у Формулі-3 (найсильнішим у цьому дивізіоні наш герой став вже в 1948-му році), Стірлінг сідав за кермо в різних категоріях. Jaguar, HWM, Frazer-Nash, Porsche, OSCA, Maserati, Cooper, Aston Martin, Lister і Ferrari - ось далеко не повний перелік машин, за кермо яких сідав універсальний гонщик Стірлінг Мосс.
За кермом Sunbeam Talbot Мосс тричі поспіль виграв Альпійський кубок і фінішував другим на ралі Монте-Карло 1952 року. Однак у Формулі-1 нашому герою довгий час не вдавалося заявити про себе. Виступаючи за HWM і Connaught він став найшвидшим гонщиком в історії обох команд. І якщо результати на місцевих етапах були непоганими, змагатися з Alfa Romeo, Maserati і Ferrari Моссу було не під силу.
Справжнім проривом для Мосса стала купівля Maserati 250F. Не найновіша машина не завадила Стірлінгу і його батькові Альфреду заявити про талант Мосса. Третє місце в перших же перегонах показало справжній талант молодого гонщика. Після подіуму в Спа було краще коло в Сільверстоуні і третя кваліфікаційна позиція на старому "Нюрбургрингу".
Сезон-1954 гонщик закінчував у заводській команді Maseratti поряд з Альберто Аскарі і Хосе-Фройланом Гонсалесом. У такій авторитетній компанії Стірлінг не знітився і на трасі в Олтон-парку, саме він виграв позазаліковий "Золотий кубок".
Протистояння з Фанхіо
Між сезонами 1954-го і 1956-го років Стірлінг Мосс провів один сезон у команді-домінаторі тих років. Молодому пілоту належало стати напарником великого Хуана Фанхіо в Mercedes. Карл Клінг і Ганс Герман, що виступали разом з аргентинцем, не могли навіть нав'язати боротьбу чемпіону. Тому Альфред Нойбауер вирішив узяти в команду молодого і амбітного Стірлінга.Для Фанхіо молодий пілот став прекрасним стимулом. Мосс не претендував на лідерство, але надавав потрібний пресинг в перегонах і кваліфікаціях. Про що говорити, якщо одразу в перших перегонах сезону на Сільверстоуні саме британець зайняв поул і виграв гран-прі. Гонщики Mercedes завершили сезон на двох перших позиціях, але Mercedes пішов з перегонів. Фанхіо вирішив перебратися в Ferrari, а Мосс повернувся в Maserati.
У наступному сезоні між колишніми напарниками розгорнулася вже справжня боротьба за титул. Стірлінг виграв у Монако і Монці, але в таблиці поступився трьома очками. Історія майже повністю повторилася в сезоні 1957 р. Тільки за кермом Maseratti був уже Фанхіо, а Стірлінг залишив цю команду, щоб приєднатися до британського проекту Vanwall. Після цього Фанхіо припинив регулярні виступи в королівських перегонах, і всі очікували, що ось тепер Стірлінг Мосс зробить те, до чого йшов всі ці роки. Він залишився в Vanwall, вступивши в сезоні 1958-го в ранзі фаворита.
Завершення кар'єри
Однак чемпіоном Моссу стати не вдалося. Титул він програв на вулицях Порту. Причому спочатку судді хотіли дискваліфікувати Майка Хоторна, що прийшов другим. Пілот Ferrari запустив заглохлий мотор, "розкотивши" машину на спуску з пагорба і рухаючись проти руху. Але Мосс наполіг на тому, що конкурент зробив це поза трасою, а отже нічого не порушив. Так Хоторн став першим британським чемпіоном світу, обійшовши Мосса на одне очко.
Після цього сезону Vanwall пішов з Формули-1, а Мосс переїхав до знайомого RRC Walker, але також провів кілька перегонів за молоду команду British Racing Partnership свого батька Альфреда. Сезон-1959 Стірлінг закінчив третім, здобувши дві перемоги. Однак рішення Роба Вокера поміняти техніку Cooper на Lotus виявилося фатальним для Мосса.
Під час тренувань в Спа Мосс потрапив в аварію на старій ділянці. Швидкість у момент удару досягала 200 кілометрів на годину, так що у гонщика зафіксували переломи обох ніг, ребер, пошкодження хребта. Це була перша в кар'єрі британця серйозна аварія. Стірлінг вибув з ладу на кілька місяців, але коли повернувся, був, як і раніше, швидким. Він вигравав на спорткарах від Ferrari і Porsche, а у Формулі-1 навіть виграв гран-прі США на Lotus.
Стірлінгу виповнилося 32, і він повністю оговтався від травм, готуючись до боротьби за чемпіонство. Причому його талант визнали навіть у Ferrari - сам Енцо погодився побудувати для Мосса машину новітньої специфікації, але віддати її на обслуговування в команду Вокера. А лише через три тижні, 23 квітня, під час тестів на Lotus в Гудвуді, Стірлінг потрапив в найсерйознішу аварію свого життя. Протягом місяця він був між життям і смертю, а ліва сторона його тіла часом відмовлялася слухатися.
Лікарі наполягали, щоб Мосс продовжував лікування, але одного разу гонщик втік і поїхав у Гудвуд, де здійснив кілька кіл на спорткарі Lotus 19. Результат виявився дуже хорошим, лише на кілька десятих гірший за його особистий рекорд. Але колишніх відчуттів не було. Йому не вдавалося направляти машину по траєкторії так само природно, як раніше. Не виходило і повністю концентруватися на водінні. Стірлінг був категоричний - якщо він не може пілотувати як раніше, то не робитиме цього зовсім. І оголосив про відхід з перегонів.
Спадок Мосса
Коли Ніко Росберг виграв свій титул у 2016 році, це крім іншого означало, що сер Стірлінг Мосс знову став найуспішнішим гонщиком в історії Формули-1, жодного разу не перемігши у чемпіонаті. А для тих, хто цікавиться історією автоспорту, Мосс не просто став знаковою фігурою в перегонах 1950-х і самого початку 1960-х. За своїм рівнем і талантом він перевершує багатьох чемпіонів, і навіть багаторазових, Формули-1.
А за універсальністю, за здатністю їхати швидко на чому завгодно сер Стірлінг взагалі навряд чи мав собі рівних. Що говорити, якщо Енцо Феррарі завжди, відповідаючи на запитання про накращого гонщика в історії, називав два імені: легенду довоєнних років Таціо Нуволарі і Стірлінга Мосса.
-
Дороги 17 липня 2026 20:4018 липня в Києві змінять рух громадського транспорту через проведення чемпіонату з триатлону -
Подія 17 липня 2026 19:00Geely представила перший у світі електропривод «16-в-1» із рекордним ККДКитайський автомобільний гігант Geely офіційно презентував революційну технологію для електромобілів наступного покоління — першу у світі інтелектуальну електричну силову установку, яка об'єднує 16 ключових компонентів в єдиному корпусі. Інженерам вдалося досягти фантастичного показника загальної ефективності системи на рівні 93,8%, що встановлює абсолютно новий орієнтир для всієї світової автоіндустрії.Сучасні електромобілі масово використовують силові установки формату «3-в-1» або «8-в-1» (де об'єднані мотор, редуктор та інвертор). Інженери Geely пішли значно далі, інтегрувавши в спільний надкомпактний вузол не лише електродвигун, інвертор на основі карбіду кремнію та редуктор, а й систему керування батареєю, бортовий зарядний пристрій, перетворювачі напруги, інтелектуальний блок розподілу живлення та навіть компоненти теплового насоса. Такий радикальний підхід дозволив зменшити фізичний об'єм силової установки на 40% порівняно з традиційними аналогами. Вага вузла знизилася на 35%, що дозволило конструкторам суттєво полегшити загальну масу електромобіля. Для кінцевого споживача це означає не тільки збільшення запасу ходу, а й суттєве розширення корисного простору в салоні та багажниках автомобіля завдяки надкомпактному компонуванню моторного відсіку.Головним технічним досягненням, що дозволило досягти рекордного ККД у 93,8%, стало застосування інвертора на карбіді кремнію нового покоління з унікальним алгоритмом мікросхем. Система працює під керуванням потужних чіпів власної розробки Geely. Електроніка здатна проводити до мільйона обчислювальних операцій за секунду, ювелірно дозуючи подачу енергії залежно від дорожніх умов та стилю водіння. Новітній електропривод працюватиме на базі передової 800-вольтової архітектури. Першими революційну технологію «16-в-1» отримають серійні електромобілі преміальних суббрендів концерну — Zeekr, Galaxy та Lynk & Co, виробництво яких розпочнеться вже наступного року. Очікується, що впровадження цього вузла дозволить збільшити запас ходу майбутніх новинок в середньому на 10–12% за умови збереження колишньої ємності тягових батарей.Довідка «АЦ»Концерн Geely Holding, який заснував Лі Шуфу у 1986 році, сьогодні є одним із найтехнологічніших та незалежних гравців автопрому, що володіє брендами Volvo, Polestar, Lotus та Smart. Створення привода «16-в-1» — це пряма відповідь Geely на аналогічні розробки їхнього головного конкурента, компанії BYD, яка раніше представила архітектуру «11-в-1» на платформі e-Platform 4.0. Гонка за максимальним рівнем інтеграції компонентів обумовлена жорсткою ціновою війною на ринку Китаю. Об'єднання 16 вузлів в один корпус дозволяє автогігантам кардинально скоротити довжину високовольтної проводки, зменшити кількість кріплень та знизити собівартість виробництва машини на конвеєрі. -
Новинка 17 липня 2026 18:00Volkswagen почав продаж базової версії ID. PoloНімецький автоконцерн Volkswagen офіційно оголосив о старті прийому замовлень на нову, найбільш доступну модифікацію свого повністю електричного хетчбека ID. Polo. Головною відмінністю новинки стала поява полегшеної акумуляторної батареї, що дозволило суттєво знизити початкову вартість електрокара та зробити його однією з найпривабливіших пропозицій у європейському В-класі.Базова версія отримала літій-іонну батарею ємністю 37 кВт⋅год (нетто). Такої ємності достатньо для забезпечення запасу ходу до 334 кілометрів за суворими стандартами циклу WLTP. Розробники наголошують, що дана модифікація ідеально оптимізована для щоденних міських поїздок та приміських маршрутів.Попри статус початкового виконання, інженери зберегли високу швидкість відновлення енергії. Електросистема підтримує зарядний струм постійного струму (DC) потужністю до 90 кВт. Це дозволяє зарядити батарею від 10% до 80% всього за 23 хвилини, що є чудовим показником для сітікара. На вибір покупцям запропоновано два варіанти потужності електромотора: базовий на 116 кінських сил (85 кВт) та продуктивніший на 135 сил (99 кВт). Новинка пропонуватиметься на європейському ринку у трьох традиційних лініях виконання:• Trend (від 24 995 євро). До бази включені світлодіодні фари, віртуальний щиток приладів Digital Cockpit на 10 дюймів та дисплей мультимедіа Innovision на 13 дюймів, клімат-контроль, а также асистенти контролю рядності Lane Assist та сліпих зон Side Assist.• Life (від 29 195 євро). Додаються адаптивний круїз-контроль (ACC), камера заднього виду, бездротова зарядка для смартфона, підтримка Apple CarPlay та Android Auto, голосове керування та регульована підлога багажника.• Style. Топовий варіант хизується просунутою матричною оптикою IQ.LIGHT зі світлодіодною смугою, що світиться наскрізь, спортивними кріслами з підігрівом, двозонним кліматом та розширеним інтерактивним підсвічуванням ID. Light, що вбудоване в дверні карти.За доплату для компактного хэтчбека доступне ексклюзивне для цього сегменту обладнання: панорамний дах, преміальна аудіосистема Harman Kardon потужністю 425 Ватт із сабвуфером, а також передні крісла з електрорегулировками у 12 напрямках та вбудованою функцією пневматичного масажу з трьома програмами. Нове сімейство електрокарів бренду користується ажіотажним попитом: за кілька тижнів концерн зібрав понад 70 тисяч замовлень, з яких 25 тисяч припало саме на ID. Polo.Довідка «АЦ»Субкомпактний хетчбек Volkswagen Polo є одним з бестселерів німецької марки – з 1975 року продано понад 18 мільйонів штук. Повноцінна зміна віх та запуск повністю електричного сімейства ID. Polo на здешевленій передньопривідній архітектурі MEB+ знаменує нову фазу боротьби Volkswagen за масовий ринок. Утримання стартового цінника базової версії нижче за психологічну позначку у 24 995 євро є відповіддю на жорстку експансію з боку китайських виробників електромобілів в Європі, пропонуючи покупцям звичну німецьку якість та ергономіку за конкурентоспроможною ціною.
