Большие, мясистые на вид шины - один из важнейших компонентов гоночных автомобилей Формулы 1. Но, насколько они отличаются от знакомых нам покрышек обычных автомобилей? Дабы ответить на этот вопрос, видеоблогер Скотт Мэнсел взял одну списанную шину Pirelli от гоночного болида и провел ей препарирование. О чем снял сюжет для своего канала Driver61.
«Вскрытие» покрышки проводилось с помощью циркулярной пилы, которая обнажила внутренности загадочного резинового изделия.
Оказалось, материалы, используемые для производства шины болидов Формулы 1, такие же, как и у обычных покрышек – резина, нейлон и полиэстер.
Да и конструктивно в ней вроде бы нет ничего особенного – есть каркас, борта, боковины, и протектор - как вариант для дождевой погоды или слик – для сухой. То есть, на первый взгляд, ничего особенного.
Но, мы же понимаем, что шины гоночных болидов выдерживают дичайшие нагрузки, а потому не могут быть обычными. Так в чем же секрет их прочности?
Фактически, дело только в характеристиках отдельных элементов и используемых материалов. Оттачивая технологичность этих составляющих, инженеры добиваются великолепных результатов по идеальному подбору состава, прочности и легкости покрышек. Так, в борта шины для болидов Формулы 1 вставляются толстые стальные кольца, которые прижимают шину к колесному диску. А в саму резину вплавляются ребра жесткости, увеличивающие сцепление, и помогающие автомобилю оставаться устойчивым в разгоне, торможении и заносах.
Вот только боковины такой гоночной шины выполнены полностью из резины и они намного тоньше, чем у обычных покрышек. А пятно контакта, напротив, очень жесткое, дабы выдерживать суровые нагрузки ударов. Такие особенности обеспечивают шине возможность максимально прижиматься к дороге, изгибаясь по площади.
Все это подробно разобрано в видео - смотрите его, включив субтитры (машинный перевод):
https://www.youtube.com/watch?time_continue=3&v=xFZ27G_Hjd0
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
