Китайська автомобільна промисловість відновлюється після вимушеного зупинення підприємств у квітні цього року через спалахи Covid-19. Намагаючись не допустити поширення захворювання, уряд країни закрив Шанхай і Цзілінь. Там розташовані ключові виробничі майданчики. Це призвело до серйозного порушення в роботі логістичних ланцюжків. У "ковідному" квітні продаж машин скоротився майже на 36% до 1,06 млн од. Це "антирекорд" останніх двох років.
За даними Китайської асоціації легкових автомобілів, у травні оптові та роздрібні поставки різко зросли на 67% і 29% відповідно. Очікується, що з червня виробництво і поставки прискоряться, оскільки з 1 червня "блокада" Шанхаю скасована.
Щоб допомогти автомобільній галузі повернутися на колишні позиції, китайські центральні і місцеві органи влади оголосили про низку нових пакетів пільг, покликаних збільшити інтерес до автомобілів. Зокрема, з червня до грудня 2022 року податок на купівлю ТЗ знижено з 10 до 5%.
Цікаво, що в поле в дії нових податкових пільг потрапило більш широке коло автомобілів з ДВЗ. Придбати з податковою знижкою можна близько 90% представлених на ринку "паливних" автомобілів. Це машини з моторами робочим об'ємом 2,0 літра і менше, вартістю до $44 790. За деякими даними, п'ять міст — Гуанчжоу, Шеньчжень, Шанхай, Ханчжоу і Тяньцзінь — в сукупності збільшили квоти на 2022 рік на 165 000 од.
Пільги на електромобілі, разом з субсидямиї і повне погашення податку на купівлю, діятимуть до 2023 року. Крім того, деякі великі міста, такі як Шанхай і Шеньчжень, ввели короткострокові місцеві фіскальні субсидії. Пільги для жителів сільських районів передбачені урядовою програмою.
Очікується, що електромобілі залишаться ключовим фактором зростання китайського ринку легкових автомобілів. За прогнозами, в 2022 році на них припаде понад 20% загального продажу. Через "ковідні" обмеження за перші п'ять місяців цього року попит на електромобілі впав на 18%. Стимулювання продажу авто з ДВЗ може призвести до зниження продажів "батарейних" моделей до 45-50% в річному численні.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
