Закон США про інфляцію, покликаний стимулювати американську автомобільну промисловість, став справжнім жахіттям для компаній, що базуються в Європі та Азії. Зокрема документ передбачає стимули для виробників акумуляторних блоків для електромобілів. Однією із жертв цієї норми став Volkswagen.
Цього тижня німецький концерн призупинив свій план будівництва нового «батарейного» заводу в Східній Європі, на користь об'єкту у Північній Америці. Це дозволить розраховувати на субсидії від уряду США. За оцінками Volkswagen, відповідно до Закону про інфляцію концерн може отримати 9,5-10,5 мільярдів доларів у вигляді субсидій та позик.
Будівництво європейського заводу відкладено доти, доки ЄС не запропонує рівноцінних американським фінансових стимулів. Коментуючи це рішення, один з інженерів Volkswagen написав, що Європа ризикує втритити «мільярди» інвестицій найближчими роками, якщо не надасть державної допомоги та дешевої зеленої енергії. При цьому він додав, що німецький концерт досяг «набагато швидшого прогресу» зі своїми планами щодо виробництва акумуляторів у Північній Америці, ніж із пропозицією щодо Східної Європи.
Як заявив два роки тому колишній глава VW Герберт Дісс, концерн планував побудувати шість гігафабрик у Європі. Також у плани входило будівництво заводу у Північній Америці. Ухвалення Закону про інфляцію прискорило американський проєкт.
Ілон Маск також розраховує на державні субсидії за новим Законом. Минулого місяця від будівництва батарейного заводу у Європі відмовилася Tesla. Натомість компанія сконцентрується на розширенні виробництва акумуляторів у Північній Америці.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
