«Ми з гордістю представляємо першу повністю електричну вантажівку Volvo у своєму класі, готову до здійснення регулярних перевезень. Завдяки випуску цієї моделі, ми допоможемо містам, націленим на сталий екологічний розвиток, скористатися перевагами електрифікованих вантажівок», — зазначає президент компанії Volvo Trucks Клас Нільссон.
Завдяки кращій якості повітря та меншому рівню шуму міська влада отримує більше можливостей у сфері планування розвитку житла й інфраструктури. Відсутність шкідливих викидів забезпечує можливість експлуатації вантажівки в закритих терміналах і екологічних зонах. А їх низький рівень шуму дозволяє виконувати більший обсяг роботи вночі, що сприяє зменшенню навантаження на дороги протягом дня.
Існує суттєвий ринковий попит на електричні вантажівки. Багато потенційних клієнтів мають запитання щодо можливостей цієї нової технології та її впливу на бізнес.
Для забезпечення надійного та плавного переходу ми пропонуватимемо комплексні рішення, які базуватимуться на індивідуальних потребах кожного клієнта в рамках їздових циклів, вантажопідйомності, експлуатаційної готовності, запасу ходу та інших параметрів. Таке рішення дозволить врахувати всі необхідні аспекти: від аналізу маршруту й оптимізації акумулятора до обслуговування та фінансування. Volvo Trucks тісно співпрацює з декількома поставниками зарядного обладнання. Наша незмінна мета — забезпечити клієнтам високий рівень продуктивності й експлуатаційної готовності», — каже Йонас Одермальм, голова відділу розробки стратегії просування Volvo FL і Volvo FE у Volvo Trucks.
Всі доповнення до пропозиції Volvo Trucks були сформовані завдяки власному досвіду групи компаній Volvo в сфері електричного транспорту. З 2010 року сестринська компанія Volvo Buses продала більше 4000 електрифікованих автобусів. Технологія приводу та зберігання енергії, що застосовується у Volvo FL Electric, пройшла ретельні випробування, а замовники можуть скористатися всіма перевагами широкої мережі збуту, обслуговування та поставки запчастин компанії Volvo Trucks.
«Нам з досвіду відомо, наскільки важливу роль відіграє співпраця з міською владою, енергопостачальниками та виробниками автомобілів для втілення концепції масштабної електрифікації у життя. За наявності привабливих ініціатив, узгоджених стандартів і довгострокової стратегії міського планування та розширення зарядної інфраструктури процес може піти значно швидше», — пояснює Йонас Одермальм.
У компанії Volvo Trucks дотримуються думки, що для рішення поточних задач у сфері виробництва енергії та використання акумуляторів необхідно сформувати комплексний підхід до електрифікації транспортного сектору.
«Наприклад, з метою забезпечення відповідального підходу до видобутку сировини для акумуляторів група компаній Volvo співпрацює з мережею Drive Sustainably, яка має спеціальну функцію моніторингу цього питання. Група компаній Volvo також залучена до декількох проектів, де акумуляторам з електричних вантажівок дарують друге життя та повторно використовують для зберігання енергії. Всі питання, що стосуються роботи з акумуляторами, вирішити поки не вдалося, але ми активно працюємо як в рамках групи, так і спільно з іншими організаціями для стимулювання розвитку та створення необхідних рішень», — каже Йонас Одермальм.
Перші вантажівки серії Volvo FL Electric вже вводяться в регулярну експлуатацію клієнтами з Ґетеборга — батьківщини Volvo Trucks.
Факти
- Повністю електрична вантажівка для перевезення вантажів, збору сміття та інших сфер експлуатації в міських умовах, повна маса — 16 т.
- Силова лінія: електричний мотор потужністю 185 кВт (максимальна потужність), потужність при тривалій роботі — 130 кВт, двоступінчаста коробка передач, карданний вал, задня вісь. Макс. крутний момент електричного мотору — 425 Н м. Макс. крутний момент задньої вісі — 16 кН м.
- Джерело енергії: 2–6 літій-іонних акумуляторів, загальною потужністю 100–300 кВт.
- Запас ходу: до 300 км.
- Заряджання: заряджання від побутових джерел струму (змінний струм, 22 кВт) або швидке заряджання за допомогою системи CCS/Combo2 потужністю 150 кВт (постійний струм).
- Час перезаряджання: від розрядженого до повністю зарядженого стану: швидке заряджання 1–2 год (постійний струм), заряджання вночі — до 10 год (змінний струм) за максимальної ємності акумулятора 300 кВт.
- Перші дві електричні вантажівки Volvo FL Electric надійдуть у розпорядження компанії зі збору й утилізації сміття Renova і компанії-перевізника TGM.
- У рамках нещодавнього проекту «Щільність міського дорожнього руху в позапікові години» досліджувався вплив перевезення вантажів у нічні години на центр Стокгольма. Оскільки вантажівки не здійснювали рух у пікові години, усі задачі з перевезення були виконані втричі швидше, ніж зазвичай (у порівнянні з денною експлуатацією).
-
Військова техніка 13 липня 2026 16:20Військовий парад у Парижі президент прийматиме на легендарному автомобілі -
Подія 13 липня 2026 15:00Стали відомі лідери приватного та корпоративного авторинків України за півріччяЗа офіційними даними асоціації «Укравтопром», упродовж першого півріччя 2026 року первинний авторинок України продемонстрував стабільні обсяги реєстрацій: вітчизняний автопарк поповнили 33 тисячі нових легкових автомобілів. Проте детальний аналіз внутрішньої структури продажів зафіксував серйозне розходження в динаміці та філософії вибору між звичайними громадянами та корпоративними секторами.Левову частку ринку – 64% від загальної кількості реалізованих легковиків – традиційно забезпечили приватні клієнти. Натомість юридичні особи (компанії, фірми та державні структури) придбали 36% автомобілів. Якщо порівняти ці показники з аналогічним періодом минулого року, стає очевидним новий ринковий тренд: продажі в приватному сегменті скоротилися на 6%, тоді як корпоративний сектор, навпаки, продемонстрував упевнене зростання одразу на 15%. Купівельні вподобання двох категорій клієнтів також виявилися абсолютно різними. Звичайні українці під час вибору особистого автомобіля голосували гаманцем за комфорт та надійність середньорозмірних кросоверів, де першу сходинку впевнено утримує японський бестселер:1. Toyota RAV4 – 1396 од.;2. Hyundai Tucson – 1032 од.;3. Mazda CX-5 – 825 од.;4. Renault Duster – 635 од.;5. Toyota Land Cruiser Prado – 630 од.У юридичних осіб логіка запівель виявилася суто прагматичною. Тут із колосальним відривом лідирує бюджетний та витривалий кросовер французької марки, який масово постачається в корпоративні парки, служби таксі, комерційні структури та поліцейські відомства. Також бізнес охоче купував чеські класичні моделі:1. Renault Duster – 2035 од. (майже втричі більше, ніж у приватному секторі);2. Toyota RAV4 – 415 од.;3. Skoda Octavia – 409 од.;4. Skoda Kodiaq – 379 од.;5. Toyota Land Cruiser Prado – 373 од. Довідка «АЦ»Стрімке зростання корпоративного сегмента на 15% на тлі падіння приватного попиту — це класичний індикатор адаптації українського бізнесу до тривалих кризових умов. Великі компанії, логістичні оператори, агрохолдинги та гуманітарні місії активно оновлюють та розширюють свої автопарки, оскільки комерційний транспорт є прямим інструментом генерування прибутку. Успіх Renault Duster у юридичних осіб (2035 одиниць) зумовлений унікальним на ринку поєднанням невибагливої платформи B0, наявності економічного 1,5-літрового дизельного двигуна та спеціальних цінових умов за програмою Renault Bonus для оптових покупців. Своєю чергою, лідерство Toyota RAV4 у приватному секторі тримається на високій ліквідності бренду на вторинному ринку та високій популярності фірмових самозарядних гібридних версій, які дозволяють суттєво економити на пальному без прив'язки до зарядної інфраструктури. -
Тюнінг 13 липня 2026 14:00Ательє Milltek створило для Renault 5 та Alpine A290 обвіс у стилі Rally Group BБританська компанія Milltek, яка уславилася своїми високоефективними випускними системами, здивувала відвідувачів Фестивалю швидкості в Гудвуді нетиповим для себе релізом. Тюнери презентували унікальний модульний боді-кіт для нових французьких електричних хетчбеків – Renault 5 E-Tech та його «зарядженої» версії Alpine A290. Створюючи агресивний дизайн, автори надихалися образом легендарного середньомоторного монстра R5 Maxi Turbo 1985 року випуску, який став культовим символом безкомпромісної ралійної епохи Групи Б. Головна інженерна особливість та унікальність цього стайлінг-пакета полягає в його повній реверсивності. Усі кузовні елементи виконані з високоякісного ABS-пластику та встановлюються за допомогою технології «локального знімного з'єднання». Власникові електромобіля не потрібно нічого різати, пиляти чи свердлити в заводському металі кузова: обвіс тримається на спеціальному міцному клеї-герметику, і за потреби його можна повністю демонтувати без жодного сліду для заводського лакофарбового покриття. Це ідеальне рішення для тих, хто боїться втратити дилерську гарантію або планує в майбутньому продати машину в оригінальному стані. Головною особливістю комплекту є пара розширених передніх та задніх крил із розвиненими вентиляційними прорізами, причому конструктори заздалегідь передбачили окремий технологічний лючок для безперешкодного доступу до зарядного порту. Образ ралійного боліда завершують масивні аеродинамічні накладки на передній бампер, пороги з алюмінієвим оздобленням, імітація бічних повітрозабірників на задніх дверях та великий розвинений спойлер на даху. Цікаво, що комплект повністю сумісний з обома хетчбеками, проте додаткова люстра денних ходових вогнів (ДХО) у ралійному стилі пропонується виключно для Alpine A290 через специфічну архітектуру переднього бампера. Технічну начинку та налаштування шасі фахівці Milltek залишили недоторканими, обмежившись лише встановленням ефектних багатоспицевих легкосплавних дисків. Нагадаємо, що топовий Renault 5 E-Tech розвиває 148 к.с., а гарячий Alpine A290 видає 215 к.с. Приймання замовлень на лімітовані тиражі обвісу вже стартувало, а перші клієнти отримають свої комплекти восени поточного року. Стартова ціна базового пакета в Об'єднаному Королівстві становить £2 000 (близько $2 700) без урахування податків, проте будь-яку деталь за бажанням можна придбати окремо. Довідка «АЦ»Оригінальний Renault R5 Maxi Turbo 1985 року – це вершина еволюції екстремальних французьких ралійних болидів епохи Групи Б. Щоб на рівних конкурувати з повнопривідними монстрами Audi Quattro та Peugeot 205 T16, інженери Renault повністю перекроїли конструкцію скромного передньопривідного хетчбека. Двигун перенесли в базу (за спини водія та штурмана), зробивши машину задньомоторною та задньопривідною, а кузов розширили за допомогою гігантських крил із вуглепластику та кевлару для встановлення надшироких коліс. Оснащений 1,5-літровим турбомотором потужністю 350 к.с., Maxi Turbo під керуванням Жана Раньотті у 1985 році здобув блискучу перемогу на асфальтовому Ралі Тур де Корс.
