Ще 1998 року в Україні, на авторемонтному заводі у нинішньому місті Кам'янське (раніше – Дніпродзержинськ) розпочався випуск автобусів малого класу, розроблених львівським ТЗОВ „НТЦ Автополіпром”. Оскільки справа була на Дніпропетровщині, то не дивно, що цим машинам дали й відповідне власне ім'я – «Дніпро». Здобули вони і стандартний індекс - ДАЗ-3220.
І ось що цікаво: на відміну від інших численних автобусів на шасі ГАЗ, які свого часу випускалися різними підприємствами, двигун тут був не карбюраторний, як у інших, а турбодизель та ще й повітряного охолодження.
То насправді був агрегат ГАЗ-544.10 потужністю 116 к. с. Поряд із цією моделлю було випущено й трохи машин ДАЗ-3221 – з бензиновим «газонівським» мотором. Обидва автобуси мали довжину 7030 мм та були приміськими. Загальна пасажиромісткість становила 33 особи, а місць для сидіння було 23+1. Максимальна швидкість становила щонайменше 90 км/год.
На сьогоднішній день цих автобусів залишилося лише кілька штук. Один із них належить Центру соціальної підтримки дітей, сімей «Наша сім'я». Він відрізняється яскравою розфарбуванням і нестандартними, двостулковими дверима в задній стінці.
На виставці «Агро-1998» у с. Чубинське під Києвом було представлено не лише ДАЗ-3220, а й ще один цікавий автобус цього підприємства, теж із дизелем. Це була міська машина малого класу – ДАЗ-3240 „Дніпро”, розроблена львівським ТЗОВ „НТЦ Автополіпром”.
Шасі для нього взяли вже закордонне – IVECO Turbo Daily. Рядний 4-циліндровий турбодизель моделі 8140.27 мав рідинне охолодження та розвивав 130 к. с. Контрольна витрата пального становила 16 л на 100 км.
Автобус завдовжки 6080 мм мав 13+1 місць для сидіння та міг перевозити 22 – 30 пасажирів. На жаль, ця розробка так і не пішла у серію – через імпортне шасі автобус вийшов дорогим.
Як склалася подальша доля Дніпродзержинського авторемонтного (з 2001 року автобусного) заводу? 2003 року він перейшов під крило ЗАТ «Львівський автобусний завод» та став його філією. Тут у невеликій кількості стали виготовляти застарілі автобуси ЛАЗ-695 у модифікаціях Н, НГ та Д.
У 2008 році в умовах тодішньої економічної кризи підприємство припинило випуск автобусів та відновило його лише у 2011 році. А наступного, 2012 року тут зібрали вісім автобусів з низькою підлогою CityLAZ 12 та п'ять автомобілів швидкої допомоги на шасі Renault Master.
-
Подія 17 квітня 2026 20:00Енергетики отримали партію спеціалізованих автомобілів Citroen -
Подія 17 квітня 2026 19:00Ford Mustang GTD Competition встановив новий рекорд НюрбургрінгуСтавши першим автомобілем американського бренду, який подолав 7-хвилинний бар'єр на трасі Нюрбургрінг-Нордшляйфе, Mustang GTD побив власний рекорд, показавши час кола 6:40.835. Завдяки цьому досягненню Ford тепер може похвалитися двома найшвидшими результатами на Нюрбургрингу серед усіх американських брендів, включаючи Ford GT Mk IV. За кермом рекордного Mustang GTD Competition був заводський пілот Ford Racing Дірк Мюллер. Він показав шостий найкращий час Нюрбургрингу в класі Pre-Production/Prototype.Щоб покращити попередній результат Mustang GTD більш ніж на 11 секунд (6:52.072), команда зосередилася на кількох ключових задачах:• Збільшення потужності 5,2-літрового V8 з наддувом.• Покращення аеродинаміки шляхом зниження лобового опору, модифікації заднього антикрила, встановлення додаткових передніх аеродинамічних елементів та задніх дисків із вуглецевого волокна.• Поліпшення зчеплення внаслідок використання нових шин.• Зниження ваги завдяки новим магнієвим дискам, новим карбоновим ковшам, полегшеним амортизаторам тощо. З урахуванням інтересу потенційних покупців до новинки компанія анонсувала приймання замовлень на лімітовану серію Mustang GTD Competition, сертифікованих для використання на дорогах загального користування. https://youtu.be/k7mz6IqJ_Es -
Тюнінг 17 квітня 2026 18:00Mugen представив заряджену версію Honda Super-One
