Зарядні станції Tesla не встигають обслуговувати клієнтів

Сімейство трекових спорткарів Porsche 911 GT3 готується до чергового розширення. Лише за кілька місяців після релізу ексклюзивного відкритого спорткара GT3 S/C, фотошпигуни виявили на гоночній трасі Нюрбургринг загадковий яскраво-червоний тестовий автомобіль. Головною особливістю купе став унікальний елемент аеродинаміки, який раніше ніколи не встановлювався на заводские модели підрозділу GT.У той час як класичний екстремальний Porsche 911 GT3 оснащується величезним фіксованим антикрилом, а стриманіша модифікація Touring комплектується невеликим висувним спойлером, новий прототип отримав повноцінний інтегрований спойлер типу «качиний хвіст» (ducktail). У його центральну частину гармонійно вмонтовано світлодіодний повторювач стоп-сигналу, що вказує на високий ступінь готовності елемента до серійного виробництва. На кришці моторного відсіку шпигунського спорткара красується шильдик «GT3 Touring». Це може означати два сценарії розвитку подій. Або німецька марка запропонує новий аеродинамічний елімент як опцію для пакета Touring, створюючи проміжний варіант для клієнтів, або випустить на ринок абсолютно нову лімітовану спецверсію в оновленому сімействі 992.2. Поки конкуренти випускають важкі гібриди потужністю близько 1000 к.с., підрозділ Porsche GT принципово відмовляється від збільшення ваги машин заради красивих цифр на папері. Очільник лінійки GT-моделей Андреас Пройнінгер підтвердив, що ідеальний рецепт чистокровного автомобіля для водія – це вага близько 1500 кг і потужність у районі 500 к.с. Збільшення віддачі неминуче тягне за собою використання жорсткіших і масивніших важелів підвіски, посилення кузова та встановлення важких гальм, що перетворює машину на двотонний цифровий снаряд. Саме тому оновлений GT3 збереже свій знаменитий 4-літровий атмосферний опозитний шестициліндровий двигун. Інженери запевняють, що цього високооборотного мотора без проблем вистачить для виконання суворих екологічних норм на найближчі роки. Довідка «АЦ»Аеродинамічна форма задньої частини кузова типу «качиний хвіст» (Entenbürzel) є однією з найвпізнаваніших візитівок бренду Porsche. Уперше таке рішення з'явилося у 1972 році на легендарному купе Porsche 911 Carrera RS 2.7, ставши першим у світі спойлером на серійному легковому автомобілі. Згодом бренд кілька разів відроджував цей елемент на рідкісних колекційних серіях – таких как 911 Sport Classic у кузовах 997 (2009 рік) та 992 (2022 рік). Проте досі жодна повноцінна екстремальна модель із шильдіком GT3 або GT3 RS подібного спойлера не отримувала.

Баварська марка готує до виходу одну з найдовгоочікуваніших новинок у лінійці електромобілів нового покоління — універсал BMW i3 Touring. Фотошпигунам уперше вдалося зняти ходовий прототип моделі під час дорожніх випробувань. Новинка з кузовом «довгий дах» (longroof) стане прямим доповненням до презентованого раніше седана i3. Попри щільний камуфляж, тестовий прототип демонструє стрімкий та динамічний силует. Дизайнери застосували оригінальний стилістичний прийом: плечова лінія кузова різко піднімається від задніх дверей до задньої стійки (D-pillar). Це візуально зменшує площу бічного скління корми та створює ілюзію купеподібного, сильно заниженого даху. Насправді ж лінія даху залишається відносно рівною, що дозволило інженерам повністю зберегти звичний для шанувальників практичних BMW об'єм багажного відділення. Як і споріднений седан, i3 Touring базується на спеціалізованій електричній платформі Neue Klasse. Примітно, що паралельно німецька марка розробляє і класичний універсал 3-Series із двигунами внутрішнього згоряння на модернізованій тележці CLAR. Зовні та всередині бензинові й електричні машини будуть практично ідентичними, включаючи революційний інтерфейс салону Panoramic iDrive з широкоформатним проєкційним дисплеєм на всю ширину лобового скла. Щодо технічної частини, то універсал повністю повторить гамму седана. Лінійка включатиме такі модифікації:•    i3 40: Базова версія з одним електромотором на задній осі потужністю 316 к.с. (235 кВт).•    i3 50 xDrive: Повноприводний варіант із двома електродвигунами сумарною віддачею 463 к.с. та 345 кВт.Електросистема універсала працює під напругою 800 Вольт та оснащується тяговою батареєю значної ємності – 108,7 кВт⋅год. Використання передових циліндричних осередків та технологій eDrive шостого покоління дозволить седану проїжджати до 900 км за циклом WLTP. Важчий та більший універсал i3 Touring трохи втратить у далекобійності, проте творці обіцяють, що модель усе одно стане абсолютним рекордсменом за запасом ходу серед усіх серійних електричних універсалів на світовому ринку. У перспективі не виключена й поява екстремального чотиримоторного спорт-універсала M3 EV Touring. Прем'єра стандартного i3 Touring очікується наступного року.Довідка «АЦ»Перший п'ятидверний універсал в історії третьої серії BMW з'явився у 1987 році в кузові E30 (модифікація Touring). Що цікаво, спочатку керівництво німецького концерну не планувало випускати такий тип кузова — прототип у вільний від роботи час та за власні кошти зібрав у гаражі інженер BMW Макс Райсбьок, якому потрібен був місткий сімейний автомобіль для подорожей. Проєкт настільки сподобався босам марки, що його практично без змін відправили в серію. Перехід лінійки Touring на платформу Neue Klasse доводить, що бренд зберігає вірність європейським цінностям та практичним кузовам навіть в епоху тотального домінування кросоверів.