Как протопить «Москвич»

Год назад купил 40-й «Москвич» и мерз

в поездках оттого, что его печка в сильные морозы слабо обогревает

салон. Но другие ездят за рулем таких машин без верхней одежды.

Можно ли усовершенствовать систему отопления?

Год назад купил 40-й «Москвич» и мерз в поездках оттого, что его печка в сильные морозы слабо обогревает салон. Но другие ездят за рулем таких машин без верхней одежды. Можно ли усовершенствовать систему отопления? И. Смоляр, Черниговская область

Эффективность системы отопления моделей 412, 2140 и их «производных»

невысока по двум причинам: через радиатор отопителя пропускается мало

воздуха, а температура теплоносителя – охлаждающей жидкости – остается

низкой.

Чтобы улучшить забор воздуха в отопитель, можно удалить защитную решетку,

прикрывающую вход в лючок воздухозаборника, укрепив сеточку с более крупными

ячейками размером не менее 3х3 мм. Производительность вентилятора повысится,

если увеличить размеры его крыльчатки, наклепав новые, более широкие (52

– 54 мм) лопасти прямо на старые, а лучше – на обрезанную ступицу. Собирая

отопитель, нужно тщательно отрегулировать положение вентилятора относительно

теплообменника (радиатора). Для максимально эффективной работы необходимо

оставить между ними зазор не более 2-3 мм, смещая крыльчатку на валу электромотора

или сам электромотор – в гнезде крепления.

Движение воздуха на выходе из отопителя улучшится, если срезать вертикальные

боковые стенки двух его заслонок, которые регулируют поступление тепла

к ногам пассажиров.

Для лучшего обогрева лобового стекла расширяют все три сопла обдува.

Их стенки можно развести и зафиксировать распорками из заточенных с двух

сторон гвоздиков длиной 6 – 8 мм. Есть более радикальный способ: сопла

разрезают по бокам и вклеивают «Моментом» пластмассовые клинья-расширители

шириной до 5 мм.

Недостаточно горячий антифриз в теплообменнике печки – следствие несовершенной

схемы системы отопления. Одна из проблем – накопление воздуха в одной

из верхних точек системы охлаждения – радиаторе отопителя. Воздушная пробка,

которая при этом образовывается, препятствует проходу через радиатор горячей

жидкости. Конструкторы и технологи московского завода АЗЛК решили эту

проблему, изменив на «Москвичах-2140» (выпускаемых с февраля 1981 года)

устройство теплообменника и направление движения жидкости через него.

На более ранних московских и ижевских машинах вполне реально провести

такую модернизацию своими силами.

Самый простой (но наименее эффективный) способ – поменять местами два

шланга подключения «печки» к рубашке охлаждения двигателя, чтобы горячий

теплоноситель проходил через радиатор отопителя не сверху вниз, а снизу

вверх, вынося с собой пузырьки воздуха в расширительный бачок и дальше

– в атмосферу. Работа отопления несколько улучшится. Но максимально заметного

эффекта можно достичь, если заменить радиатор отопителя теплообменником

более позднего образца (маркированным в каталоге номером 412-8101060-20),

подключив его по новой схеме – для движения жидкости снизу вверх. Можно

не покупать новую запчасть, а переделать старый радиатор, вооружившись

элементарными слесарными инструментами и паяльником (о технологии пайки

читайте в №41 за 2003 г.). Для этого нужно разрезать оба бачка и, удалив

из каждого внутреннюю перегородку, закрыть жестяными латками места «вскрытия»

(см. рис. 1). Скорость движения горячего тосола через радиатор увеличится,

воздух в нем задерживаться не будет, производительность системы возрастет.

Все перечисленные здесь работы удобно делать в комплексе, один раз демонтировав

отопитель и слив тосол.

Словарь

Диск сцепления ведомый – металлический диск, к которому с двух сторон приклепаны фрикционные накладки. Посажен на шлицы первичного вала КПП. Используется для плавной передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии при переключении скоростей. Дроссельная заслонка – специальный клапан в виде вращающейся на своей оси пластины, которая приводится в действие педалью акселератора. С помощью заслонки водитель изменяет подачу воздуха или топливо-воздушной смеси в цилиндры, соответственно, и мощность двигателя. Зазор в приводе клапанов – расстояние между толкателем и кулачком распределительного вала (коромыслом и стержнем клапана), необходимое для того, чтобы обеспечить плотную герметичную посадку клапана в гнездо после теплового расширения деталей клапанного механизма. Зазор свечи зажигания (искровой промежуток) – расстояние между электродами свечи зажигания. Должен соответствовать характеристикам системы зажигания, в частности, величине напряжения высоковольтной цепи. Закаленное ветровое стекло – термически обработанное ветровое стекло. При ударе разбивается на мелкие осколки с тупыми краями или трескается не рассыпаясь. В этом случае стекло теряет прозрачность, водитель не видит дорогу, поэтому более безопасным считается ветровое стекло типа «триплекс» с внутренней связующей прослойкой. Инерционные ремни безопасности – ремни, оборудованные автоматическим устройством, которое выбирает уровень их натяжения и дает водителю или пассажиру возможность свободно перемещаться. При резких движениях человека или внезапной остановке автомобиля механизм натяжения блокируется, удерживая сидящих в креслах. Инжектор (форсунка) – элемент системы питания, используемый для подачи бензина во впускной тракт или в камеру сгорания. Существуют системы питания с одним (центральный впрыск) и с отдельными инжекторами на каждый цилиндр (распределенный впрыск).

Подготовил Игорь Широкун

Фото Юрия Нестерова