Наука о контактах

После похолодания при пуске холодного

мотора стартер с трудом проворачивает коленвал. Прогретый

же двигатель заводится без проблем. Налицо признаки того,

что аккумулятор сел, однако его подзарядка и замена ситуацию

не изменили. В чем же дело?

После похолодания при пуске холодного мотора стартер с трудом проворачивает коленвал. Прогретый же двигатель заводится без проблем. Налицо признаки того, что аккумулятор сел, однако его подзарядка и замена ситуацию не изменили. В чем же дело? Агеенко А., Запорожье

Источником возникновения данной проблемы является не аккумуляторная батарея,

а втягивающее реле стартера. Для устранения этого недостатка, как говорят

опытные автоэлектрики, следует применить знания науки о «плохих контактах».

В данной ситуации иногда достаточно всего лишь снять крышку втягивающего

реле и зачистить его силовые контакты. При пуске двигателя они коммутируют

довольно большие токи (около 100 ампер), что вызывает их эрозию и способствует

ускоренному износу. Рабочая поверхность двух медных контактов (как правило,

их функцию выполняют головки болтов в крышке реле, к которым крепятся

клеммы) становится неровной, из-за чего нарушается плотность прилегания

замыкающего контакта («пятака»). Повышенное сопротивление в месте соприкосновения

контактирующих поверхностей приводит к заметному падению напряжения на

них, в результате чего возникает впечатление, что сел аккумулятор. Иначе

говоря, стартер не получает «положенных» ему 12 вольт и с трудом выполняет

свою работу.

Характерно, что процесс этот прогрессирует: чем хуже контакт – тем больше

сопротивление и эрозия, чем больше эрозия – тем хуже контакт и т. д. В

конце концов все может закончиться «залипанием» контактной пары, когда

при выключении ключом зажигания стартера из-за сваривания контактов он

будет вращаться дальше. Спасти в этой ситуации АКБ от глубокого разряда

можно только выключением массы или снятием клеммы.

Ремкомплект контактной группы втягивающего реле для некоторых марок

автомобилей есть в магазинах и на рынке, однако в большинстве случаев

дело можно поправить с помощью мелкозернистого напильника или наждачной

бумаги. Пару болтов-контактов также можно перевернуть на 180 градусов,

включив в работу неизношенную сторону каждого из них. Если сделать это

невозможно, все раковины и бугорки нужно сравнять напильником, добиваясь

гладкости рабочей поверхности, причем это касается и «пятака». Кстати,

очень важно надежно закрепить его на своем месте после демонтажа, поскольку

обрыв этой детали чреват коротким замыканием в незащищенной предохранителями

цепи питания электродвигателя стартера.

Подготовил Игорь Широкун