регулятор давления тормозов: Секретный «колдун»

04 липня 2005, 00:00
no image

Зачем нужен регулятор давления тормозов.

При использовании качественной тормозной жидкости и регулярной ее замене ресурса разгрузочного клапана хватает на весь срок службы автомобиля.

На моем Ford Sierrа в тормозную магистраль

вмонтирован узел, похожий на тот, который в обиходе именуют

«колдуном». Но он расположен не под днищем машины, а в моторном

отсеке, и к нему не подсоединены никакие механические тяги.

Какую роль выполняет данное устройство? Может, это лишняя

деталь и ее стоит демонтировать?

Станислав, г. Тернополь

На легковых автомобилях

с гидроприводом тормозной системы без антиблокировочной системы АBS в

контуре задних механизмов применяется регулятор давления. Действительно,

некоторые автовладельцы называют его «колдуном», считая загадочным и даже

бесполезным устройством. В действительности это важный элемент тормозной

системы, который при всех допустимых вариантах загрузки автомобиля при

экстренном торможении исключает опережающее блокирование задних колес

относительно передних.

Регуляторы давления бывают управляемые и неуправляемые. Принцип действия

первых – автоматическое изменение величины тормозного усилия в тормозных

механизмах задних колес в зависимости от интенсивности торможения и загрузки

автомобиля. Работой такого устройства управляет механический привод, связанный

с задней подвеской или мостом автомобиля. При интенсивном торможении,

которое вызывает продольный крен автомобиля и разгрузку задних колес,

перекрывается подача жидкости к задним механизмам. Этим, собственно, исключается

блокировка колес.

У регулятора давления второго типа жесткая механическая связь с подвеской

отсутствует. Правильное его название – разгрузочный клапан. Он также ограничивает

усилие, передаваемое от главного тормозного цилиндра на задние тормозные

механизмы. Срабатывает такой «колдун» при определенном значении давления

в гидросистеме автомобиля, что зависит от интенсивности нажатия на педаль

тормоза.

Удалять («глушить») разгрузочный клапан из тормозной магистрали нельзя,

иначе нарушается распределение тормозного усилия по осям (обычно – 60:40),

а в случае экстренного торможения из-за блокировки задних колес увеличивается

вероятность заноса задней оси автомобиля при движении по криволинейной

траектории.

Следует отметить, что данный узел практически неремонтопригоден и обслуживания

не требует.

Подготовили Юрий Дацык, Сергей Иванов, Владимир Корницкий


Фото Сергея Кузьмича, Андрея Яцуляка

Читати наступну статтю
Статті по темі
  • OUS Automotive на виставці AutoTechService 2026
    Подія 19 травня 2026 15:30
    OUS Automotive на виставці AutoTechService 2026
    На спеціалізованій виставці AutoTechService 2026, що проходила в Києві, було представлено обладнання та технології компанії OUS Automotive. На стенді всі бажаючі могли познайомитися з новими або значно оновленими стендами для дизельних сервісів, а також різними цікавими рішеннями, які пропонує ця відома компанія.One Universal Solution (англ. – єдине універсальне рішення) виготовляє випробувальне, діагностичне, ремонтне, інструментальне та інше обладнання для дизельного сервісу. Фахівці OUS пропонують сучасні та вдосконалені технології проведення вимірювань та калібрування. Користуючись нагодою, ми поспілкувалися із засновниками компанії «ОУС Дистриб'юшн» В'ячеславом Тарновським та Юрієм Твердохлібом. Автоцентр: В'ячеславе, розкажіть про вашу компанію та її долю на нинішній виставці.В'ячеслав Тарновський: Якщо говорити у світових масштабах, то ми одна з наймолодших компаній, які виготовляють обладнання для перевірки дизельної паливної апаратури та ремонту. Якщо в локальних масштабах, ми теж наймолодша, але при цьому одна з найуспішніших компаній в Україні у своїй галузі. Це не голослівна заява. За статистикою, більшість дизельних сервісів в Україні використовує наше обладнання. Це може бути як повністю укомплектований сервіс із нашим обладнанням, так і окремі стенди від OUS.Компанія була заснована у 2014 році під брендом One Universal Solution та базувалася в Туреччині. Згодом ми зробили ребрендинг до абревіатури, тому що в деяких країнах важко запам'ятати довгу назву.Виробництво локалізовано у Туреччині, але інтелектуальний центр завжди був і залишається у Дніпрі. Тобто це повністю українські розробки, і кожна деталь, кожна частина програмного забезпечення, кожен рядок коду, все продумується тут. Тобто Україна – це “мозки”, а Туреччина – це “руки”. За таким принципом ми працюємо із самого початку.У нас злагоджена команда, вона практично не змінюється. Я з самого початку проектував усе «залізо», архітектуру, а Дмитро Ульянченко є розробником всього програмного забезпечення, яке використовується в наших стендах. Ми вивчали конкурентів на початкових етапах, хто робить правильно, хто як робить неправильно. В основному орієнтувалися на світових лідерів, таких як Bosch, Hartridge. Дивились, які у них рішення. Вони мали перевагу в тому, що вони продавали авторизоване обладнання для гарантійного обслуговування. Воно коштувало величезних грошей за нашими мірками. Люди його купували у кредит на десятки років. Ми зробили більш доступне рішення, з одного боку. З іншого боку, воно набагато універсальніше.Через деякий час нас стали сприймати як серйозних конкурентів. І навіть почали випускати моделі простіші за ціною, щоб з нами в одній ніші можна було конкурувати. Це можна назвати другим знаком нашого успіху на ринку.Ну і на нинішній виставці в Україні ми представляємо продукцію не з метою реклами та просування. Нас усі знають, у принципі, і так. Ми беремо участь у виставці для підтвердження нашого успіху вже в Україні.
Гортайте до низу щоб побачити більше статтей подвійна стрілка вниз