На моем старом Opel сильно увеличился
расход масла – практически еженедельно его приходится доливать.
Заметил, что масло течет из шланга сапуна, который я вывел
вниз, за пределы моторного отсека. Двигатель работает неплохо,
можно ли на какое-то время отложить его капремонт?
)
)
 | |
| |
|
Изначально отметим, что эксплуатируя автомобиль с таким двигателем, его
владелец серьезно отравляет воздух родного города. Картерные газы – самая
токсичная составляющая автомобильных выхлопов, именно поэтому их отправляют
на повторное сжигание, подсоединив шланг вентиляции картера к впускному
тракту. Если для нормальной работы двигателя приходится отсоединять шланг
вентиляции картера, значит, двигатель необходимо ремонтировать.
Несмотря на подтекание масла из сапуна, основная доля его потерь приходится
все же на угар. На двигателе «легковушек» с сильно изношенными деталями
цилиндро-поршневой группы расход может достигать катастрофической цифры:
0,5 – 2,0 л на 100 км. Если нет условий в ближайшее время поставить машину
на ремонт, а двигатель работает удовлетворительно, ее эксплуатация возможна
(однако недопустима согласно требований Правил дорожного движения).
Для уменьшения потерь масла через сапун в качестве временной меры можно
порекомендовать установку импровизированного маслоотделителя. Вывод картерных
газов, обогащенных парами масла, нужно организовать через небольшую емкость.
Пары и капельки масла в ней, отделяясь от воздуха, будут стекать на дно.
В дальнейшем это масло можно будет использовать повторно. Оптимальный
вариант: сделать внутри емкости между обеими трубками несколько перегородок,
которые создадут лабиринт и не дадут «замасленному» воздуху из подающей
трубки сразу попасть в отводящую. Можно также заполнить внутренний объем
отделителя «скомканной» длинной металлической стружкой или капроновой
леской-путанкой (по аналогии со штатными маслоотделителями некоторых двигателей
или контактно-масляными фильтрами). Корпусом такого промежуточного маслоотделителя
может служить, например, небольшая пластиковая канистра, лучше с полой
ручкой. Вырезав в ней отверстие для шланга, используйте ее как упомянутый
лабиринт. Штатный шланг сапуна при его достаточной длине будет работать
как подводящий, а для выходного шланга придется найти дополнительный,
подобранный по диаметру. Он должен быть из маслостойкой резины. Система
получится хоть и примитивная, но работоспособная.
Следует напомнить, что описанный способ – крайняя мера, позволяющая
на короткий срок отложить капремонт. Однако в некоторых марках и моделях
целесообразнее сразу же заменить двигатель, не ремонтируя его. Например,
заказать на разборке «бэушный» мотор из Германии для Opel среднего литража
обойдется порядка 200 – 300 у. е., что меньше стоимости его капремонта
в Украине.
Фото Андрея Яцуляка и Сергея Кузьмича
-
Подія 19 червня 2026 15:00Які автобуси найпопулярніші на українському ринку -
Новинка 19 червня 2026 14:00Honda представила оновлене сімейство кей-карів N-BoxЯпонська компанія Honda розкрила перші подробиці про планове оновлення кей-кара N-Box третього покоління, яке виходить на ринок за три роки після дебюту генерації. Компактна модель міцно утримує статус найпродаванішого автомобіля в Японії, випереджаючи за обсягами реалізації всі класичні кросовери та позашляховики. Рестайлінг приніс точкові зміни для різних модифікацій лінійки. Базовий N-Box зберіг колишнє кузовне залізо, тоді як дорожча версія N-Box Custom отримала повністю новий передній бампер зі зміненими повітрозабірниками та звужену радіаторну решітку з металізованими вставками. «Позашляхове» виконання N-Box Joy тепер стандартно оснащується протитуманними фарами за запитами клієнтів, а також отримало пакет Black Style із прихованим темним декором оптики, емблем та глянсово-чорними елементами в салоні. Усередині всього сімейства розширено оснащення: 9-дюймовий дисплей мультимедіа з навігацією став базовим для більшої кількості комплектацій, а на спинках сидінь з'явилися додаткові кишені та роз'єми USB. Технічна частина залишилася незмінною через суворі рамки японських законів для цього класу. Покупцям запропонують 660-кубовий трициліндровий двигун, який в атмосферному варіанті розвиває 58 к.с., а в турбованому — 63 к.с.. Мотори працюють виключно в парі з варіатором (CVT), привід може бути переднім або повним. Прийом замовлень на новинку стартує 22 червня поточного року, а старт продажів заплановано на липень.Довідка «АЦ»Унікальний японський феномен: клас ультракомпактних автомобілів — кей-карів (Kei cars) — з'явився в Японії у 1949 році для автомобілізації повоєнної країни. Сучасні стандарти жорстко обмежують габарити таких машин: довжина не повинна перевищувати 3,4 метра, ширина — 1,48 метра, висота — 2 метри, а об'єм двигуна лімітований позначкою 660 кубічних сантиметрів при потужності не більше ніж 64 к.с. Власники кей-карів в Японії користуються істотними податковими пільгами, а в більшості префектур для їх купівлі не потрібне обов'язкове для звичайних машин паркувальне місце. -
Огляд 19 червня 2026 13:30Пошкоджені авто в Україні частіше мають скручений пробіг
