Скачок цен на топливо вызвал повышенный интерес к электрическим
и гибридным автомобилям. Между тем, их созданием давно и успешно занимаются
не только за рубежом, но и в Украине.
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
 | | Скачок цен на топливо вызвал повышенный интерес к электрическим
и гибридным автомобилям. Между тем, их созданием давно и успешно занимаются не только за рубежом, но и в Украине. |
В Институте электродинамики
НАН Украины уже разработаны и проходят испытания две «Таврии» на электротяге:
электромобиль и модель с гибридной силовой установкой. Созданием электромобилей
в институте занимаются более десяти лет. Их опытные образцы делали и раньше,
но теперь отечественным конструкторам удалось значительно уменьшить потери
электроэнергии при передаче от АКБ к электродвигателю. Благодаря этому
запас хода электромобиля увеличился настолько, что его можно эксплуатировать
в течение дня, а на зарядку ставить только ночью. Режимами работы электродвигателя,
генератора и остального электрооборудования машин руководит специально
разработанная электронная система с преобразователем напряжения (ЭПН).
Электромобиль
В электромобиле крутящий момент для привода колес создает электродвигатель
постоянного тока с независимым возбуждением, а источником энергии для
него является блок тяговых аккумуляторных батарей (10 штук емкостью по
100 А·ч каждая) суммарным напряжением 120 В. Еще один аккумулятор питает
приборы освещения. Электромотор соединен с первичным валом «родной» КПП
«Таврии».
Благодаря большому крутящему моменту электромотора трогаться с места
и разгоняться до 60 км/ч можно на второй или третьей передачах, четвертая
и пятая предназначены для езды на более высоких скоростях. Первая ступень
задействуется только на крутых подъемах.
Оптимальный скоростной режим с точки зрения потребления энергии – 60
км/ч. При этом запас хода электромобиля в городском цикле составляет
60 – 80 км, а за городом (по ровному шоссе) – 100 – 110 км. При скоростной
езде (свыше 90 км/ч) или сложном рельефе дороги запас хода машины уменьшается.
Гибрид гибриду рознь
Электромобиль с гибридной силовой установкой – первый из этой серии проектов
института, который воплотили «в металле». Отечественный гибрид имеет иную
конструкцию, чем Toyota Prius, и работает по другому принципу. Источниками
электрической энергии в нем являются аккумуляторные батареи и генератор
с последовательным возбуждением, который приводится в действие одноцилиндровым
бензиновым двигателем внутреннего сгорания мощностью 11 л. с. Это итальянский
мотор, применяемый в передвижных электростанциях. В отличие от гибридной
установки Prius, у украинского электромобиля нет жесткой связи ДВС с трансмиссией,
т.е. его энергия напрямую для привода колес не используется. Генератор
вырабатывает электроэнергию для подзарядки аккумуляторов и питания тягового
электродвигателя.
Данная гибридная силовая установка может работать в двух основных режимах.
Троганье с места и разгон до скорости 20 км/ч осуществляются в режиме
«чистого» электромобиля (электродвигатель питается только от АКБ). На
более высоких скоростях движения и при больших нагрузках автоматически
запускается ДВС, и в работу вступает генератор.
Применение в опытном гибридном электромобиле обычных свинцово-кислотных
аккумуляторов позволяет существенно снизить его стоимость. При выключенном
ДВС емкости десяти батарей (100 А·ч) хватает на 50 км пробега. Такой режим
задействуется только при необходимости, например, в экологически чистых
зонах, где использование бензиновых и дизельных моторов недопустимо.
С включенным ДВС дальность хода «гибрида» ограничена лишь емкостью бензобака
(40 л) и составляет 650 – 750 км (около 13 часов езды).
Электротормоз
Используемые в обоих автомобилях электродвигатели позволяют с максимальной
эффективностью реализовывать режим рекуперативного торможения (от лат.
recuperator – снова получающий, возвращающий), при котором кинетическая
энергия автомобиля используется для подзарядки АКБ.
Тормозная система машин – комбинированная. В первой фазе нажатия на
педаль тормоза (ход педали в диапазоне от 1 до 3 см) машину замедляет
только электромотор, который одновременно подзаряжает АКБ. При этом количество
кинетической энергии, которая преобразуется в электрическую и возвращается
в батарею, составляет 8 – 14%. Во второй фазе, когда педаль тормоза вдавливается
дальше, в работу вступает еще и штатная тормозная система машины – гидравлическая,
без вакуумного усилителя (как на «Тавриях» первого поколения).
Перспектива
Испытания опытных машин на электрической тяге будут завершены в скором
времени. Пока работы тормозятся из-за временного отсутствия нужной модели
тяговых аккумуляторных батарей для электромобиля, которые в Украине не
производятся. После того, как их установят, планируется провести тест-драйв
обеих машин, о результатах которого мы расскажем на страницах нашего журнала.
Следует отметить, что уровень отечественных разработок уже позволяет
говорить о производстве опытной партии электромобилей и их применении
в качестве транспортных средств для города. По словам разработчиков, опытный
образец их электромобиля на базе «Таврии» стоит около 5100 у.е., а «гибрид»
– около 5800 у.е. В случае запуска в серию стоимость этих машин может
снизиться.
Фото Юрия Нестерова и Андрея Яцуляка
Института электродинамики НАН Украины, д.т.н. В.Б. Павлова и к.т.н. О.Н.
Юрченко за помощь в подготовке материала
-
Новинка 04 червня 2026 14:00Ford Bronco Filson навчили красиво старіти -
Тюнінг 04 червня 2026 13:30Nissan Z перетворять на легендарний T-top із 80-хЯпонська компанія Nissan не планує випускати серійну модифікацію свого актуального спорткара Nissan Z зі знімними панелями даху типу T-top. У 1980-х та 1990-х роках подібні кузови з центральною поздовжньою балкою та Т-подібним вирізом були візитівкою культових купе марки Z-серії, проте сучасне покоління моделі випускається виключно з глухим верхом. Повернути легендарний формат зголосився відомий американський блогер та фанат бренду Нік Шерр, більше відомий під псевдонімом NISMO Nick.Ентузіаст офіційно анонсував масштабний проєкт із глибокої переробки кузова сучасного купе, який стане головним експонатом його нової кастомної колекції під назвою Open Air Collection. За словами автора, його мета полягає не в банальному випилюванні сегментів даху, а в створенні повноцінного, високотехнологічного інженерного проєкту. Кінцевий результат має виглядати та відчуватися так, наче цей автомобіль зійшов з заводського конвеєра. Специфіка створення повноцінної Т-подібної конструкції, на відміну від простішого кузова тарга, пов'язана зі складними інженерними викликами. Головною трудністю є забезпечення абсолютної герметичності в місцях стикування знімних панелей із центральною силовою балкою, лобовим склом та задньою частиною кузова. Також Нік має ретельно опрацювати аеродинамічні властивості ущільнювачів для зниження акустичного шуму в салоні на високій швидкості та вирішити питання коректної інтеграції штатних бічних штор безпеки. Унікальне купе стане не єдиною відкритою машиною в лінійці, що готується. До складу колекції Open Air Collection також увійдуть модернізований варіант екстравагантного крос-кабріолета Nissan Murano CrossCabriolet та унікальний відкритий концепт на базі компактного кросовера Nissan Juke Convertible. За визнанням Шерра, деякі інсайдери всередині самої японської корпорації вже високо оцінили його ідею, а його минулі кастомні роботи раніше навіть мали певний вплив на дизайнерів бренду. Прем'єру всіх трьох унікальних машин заплановано на наступний рік. -
Новинка 04 червня 2026 13:00Mitsuoka анонсувала новий загадковий родстер у стилі ретро
