За последние четыре года у Bugatti Chiron появилось несколько производных. Все они впервые собрались в одном месте, наглядно продемонстрировав как выглядят 35.6 миллионов долларов.
Самый доступный из них - Bugatti Chiron Sport. «Суперкар на каждый день», как его называют в компании, оценивается минимально в 2.7 миллиона долларов.
Далее в своеобразном рейтинге доступности стоит Bugatti Chiron Pur Sport с минимальным ценником 3 миллиона долларов. Премьера модели должна была состояться на мартовском автосалоне в Женеве. Всего планируют выпустить 60 таких гиперкаров.
Bugatti Chiron Super Sport 300+ планируют выпустить тиражом в 30 единиц. Каждый из них оценивается в 3.5 миллиона долларов. В прошлом году Chiron Super Sport 300+ получил звание самого быстрого «серийника» в мире, преодолев барьер в 490 км/ч.
Драйверский Сhiron Divo, ориентированный на кольцевые трассы, оценивается минимум в 5.1 миллионов долларов. Тираж ограничат 40 единицами.
Минимальный ценник ограниченной серии Bugatti Centodieci тиражом в 10 единиц - 6 миллионов долларов. А самый дорогой из шести - Bugatti La Voiture Noire – стоит 11 миллионов долларов без учета налогов. Единственный в своем роде гиперкар является «напоминанием» об историческом Type 57 SC Atlantic.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
