Иногда владельцам эксклюзивных автомобилей становится мало того, что у них уже есть. В связи с этим они обращаются к тюнинг-ателье, которые доводят автомобили до идеала, дополняя их различным современным оборудованием. Однако владелец этого лимузина на базе Mercedes W100 пошел по другому пути. Он обратился напрямую в Mercedes-Benz с заказом на переделку своего автомобиля. Компания обратилась к инженерам из своего роскошного подразделения Maybach и только вместе они смогли удовлетворить требования клиента.
Работа над уникальным в своем роде Mercedes 600 Pullman Maybach W100 началась еще в 2007 году, не смотря на то, что сам автомобиль был выпущен в далеком 1975. Подумать только, на момент начала доработки его возраст уже перевалил за 30 лет. На протяжении 7 лет две автомобильные компании, явно знающие толк в постройке люксовых машин, усердно трудились и, наконец, в 2014 году, машину представили ее владельцу.
Лимузин оснащен 6.3-литровый V8 на 250 л.с. Мастера старались максимально сохранить все оригинальные элементы на своих местах, добавив при этом все самое последнее оснащение современных Maybach. От последних, кстати, старичок получил характерную стеклянную затемняемую панорамная крыша. Автомобиль включает в себя все предметы роскоши, такие как электрически регулируемые сиденья с опциями обогрева и охлаждения, холодильник с мини-баром, камеры, бриллианты Swarovski в потолочных рамах, большой раздвижной экран DVD, система Dolby Surround Sound, складные рабочие столы и многое другое.
Общий бюджет проделанных работ превысил 3 000 000 евро. Весь процесс подготовки тщательно контролировался подразделением Mercedes-Benz Classic, которое не только следило за сохранением оригинальных деталей W100, но и поставляло их в случае необходимости. Машина до сих пор ездит на своем оригинальном моторе, работающем в паре с оригинальным 4-ступенчатым автоматом. Остальная же комплектация включает в себя: кондиционер с климат-контролем для передних и задних пассажиров, автоматическая крышка багажника, Becker Grand-Prix стерео, Bluetooth, переднюю и заднюю камеры, центральный замок, круиз-контроль, систему Dolby Surround Trickle, зарядное устройство, передний и задний экран DVD с электроприводом, DVD-плеер, электрически регулируемые задние сиденья, дополнительные лампы для чтения, комплект оригинальных инструментов в кожаной сумке. Помимо этого лимузин оснащен занавесками сзади, холодильником, пневматической подвеской, панель приборов Maybach в потолке, минибар и многим другим.
За такой эксклюзив владелец намерен выручить 2 600 000 евро. Проехала машина чуть больше 1000 километров.
Іноді власникам ексклюзивних автомобілів стає мало того, що у них вже є. У зв'язку з цим вони звертаються до тюнінг-ательє, які доводять автомобілі до ідеалу, доповнюючи їх різним сучасним обладнанням. Однак власник цього лімузина на базі Mercedes W100 пішов іншим шляхом. Він звернувся безпосередньо в Mercedes-Benz із замовленням на переробку свого автомобіля. Компанія звернулася до інженерів зі свого розкішного підрозділу Maybach і тільки разом вони змогли задовольнити вимоги клієнта.
Робота над унікальним у своєму роді Mercedes 600 Pullman Maybach W100 розпочалася ще в 2007 році, незважаючи на те, що сам автомобіль було випущено в далекому 1975. Подумати тільки, на момент початку доопрацювання його вік уже перевалив за 30 років. Упродовж 7 років дві автомобільні компанії, що явно розумілися в будівництві люксових машин, старанно працювали і, нарешті, в 2014 році, машину представили її власнику.
Лімузин оснащений 6.3-літровим V8 на 250 к.с. Майстри намагалися максимально зберегти всі оригінальні елементи на своїх місцях, додавши при цьому останнє оснащення сучасних Maybach. Від них, до речі, дідок отримав характерний скляний затемнений панорамний дах. Автомобіль охоплює чимало предметів розкоші - електрично регульовані сидіння з опціями обігріву та охолодження, холодильник з міні-баром, камери, діаманти Swarovski у стельових рамах, великий розсувний екран DVD, система Dolby Surround Sound, складані робочі столи та багато іншого.
Загальний бюджет виконаних робіт перевищив 3 000 000 євро. Весь процес підготовки ретельно контролював підрозділ Mercedes-Benz Classic, який не тільки стежив за збереженням оригінальних деталей W100, а й поставляв їх у разі потреби. Машина досі їздить на своєму оригінальному моторі, що працює в парі з оригінальним 4-ступінчастим автоматом. Інша ж комплектація охоплює: кондиціонер із клімат-контролем для передніх і задніх пасажирів, автоматичну кришку багажника, Becker Grand-Prix стерео, Bluetooth, передню і задню камери, центральний замок, круїз-контроль, систему Dolby Surround Trickle, зарядний пристрій, передній і задній екран DVD з електроприводом, DVD-плеєр, електрично регульовані задні сидіння, додаткові лампи для читання, комплект оригінальних інструментів у шкіряній сумці. Крім цього, лімузин оснащений фіранками ззаду, холодильником, пневматичною підвіскою, панель приладів Maybach у стелі, мінібар і багатьом іншим.
За такий ексклюзив власник має намір виручити 2 600 000 євро. Проїхала машина трохи більше 1000 кілометрів.
-
Событие 04 мая 2026 20:00Первому немецко-испанскому автомобилю исполнилось 35 летВ этот день ровно 35 лет назад была представлена широкой публике новая разработка фирмы SEAT – модель Toledo. Примечательно, что эта машина имела 5-дверный кузов лифтбек, т. е. трехобъемный, но у которого крышка багажника поднималась вместе с задним стеклом. Благодаря этому машина получила увеличенную емкость багажника: от 550 л до 1360 л при сложенных задних сиденьях. SEAT Toledo был создан на базе платформы автомобиля Golf Mk2 и имел двигатели, которые устанавливались и на автомобилях Volkswagen. Это были бензиновые агрегаты рабочим объемом от 1,6 до 2,0 л и мощностью от 75 до 115 л.с . В дальнейшем их линейка пополнилась 150-сильным двухлитровым 16-клапанником и 1,9-литровым турбодизелем в 110 л. с. Интересно, что последний мог работать на экологически чистом топливе - биодизеле. Примечательно, что с 2003 года автомобили SEAT Toledo первого поколения выпускались и в Китае, фирмой Сhery. Эти машины поставлялись в частности и в Украину, под названием Chery Amulet. В 1998 году на Парижском автосалоне был представлен SEAT Toledo второго поколения. Это был уже 4-дверный седан с кузовом нотчбек, причем разработанный известным ателье ItalDesign. Багажник здесь уже был не таким емким как у предшественника: 500 – 800 л. В основе машины лежила платформа уже от Golf Mk IV, на которой также были созданы такие автомобили как Skoda Octavia и Volkswagen Bora. Автомобили SEAT Toledo третьей генерации появились в 2004 году. Они имели уже 5-дверный кузов типа хэтчбек. А в конце 2012 года появилось четвертое поколение машины. И что интересно, автомобиль снова получил 5-дверный кузов лифтбек – все вернулось на круги своя. Нужно заметить, что эти машины были унифицированы по кузову со Skoda Rapid. И более того – производились одном и том же на заводе, в чешском городе Млада-Болеслав. Выпуск машин прекратился в феврале 2019 года и на этом история модели Toledo закончилось. [related_post id="58812" strip="1"] -
Ретро 02 мая 2026 17:00Как появились самые первые BMW 3-й серииВ этот день ровно 51 год назад на предприятии известной фирмы BMW в Мюнхене стартовало производство автомобилей BMW 3-й серии в кузове Е21 В программу 1975 года входили четыре модели этой серии. Их цифровые индексы соответствовали литражу двигателя. Три из них – 316, 318 и 320 имели карбюраторные моторы мощностью соответственно 90, 98 и 109 л. с. Машины могли разгоняться до скорости 161, 166 и 173 км/ч. [related_post id="750060" strip="1"] А вот у двухлитровой «старшей сестры» - BMW 320i, где дополнительный индекс обозначал Injection, был установлен впрысковый мотор. Он выдавал на-гора 125 л. с. Интересно, что ему на смену в 1977 году пришел другой двигатель – того же объема, но уже не о четырех, а о шести цилиндрах. И он, хоть и был карбюраторным, имел практически ту же мощность – 123 л. с. А «максималка», чисто символически, была даже чуть-чуть больше – 183 вместо 182 км/ч. Самая мощная в семействе стандартных «троек» - машина 323i появилась в 1980 году. Ее впрысковая «шестерка» развивала 143 л. с., а скорость достигала 192 км/ч. С тюнинг-пакетом Taifun, на улицах Киева, 2002 р. Фото автора -
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении
