В рамках мероприятия Toyota E-volution японская компания поделилась интересной и в некотором смысле неожиданной статистикой. Как оказалось, потенциальные покупатели и респонденты, принявшие участие в опросах, не знают многого об электрических транспортных средствах. Этот информационный пробел предстоит восполнить.
В рамках исследования осведомленности об электромобилях, которое проводили в 2019 году, людям задавали вопрос: есть ли у электрокара бензиновый двигатель? К сожалению, 66% опрошенных отвечали утвердительно.
В этом году респондентам задали тот же вопрос, и каково было удивление, когда результат оказался таким же — 66%. Это удивляет, поскольку сейчас электрические транспортные средства находятся на пике популярности. Около 70% людей задумываются о покупке электромобиля в будущем.
Вторым вопросом, который задавали респондентам в Toyota, был не менее интересным: нужно ли подключать гибриды к сети? 75% опрошенных ответили утвердительно. При этом производитель не имел ввиду плагин-гибриды, которые действительно можно подзаряжать от внешней сети. Хотя респонденты могли просто запутаться в «сортах» автомобилей с надписью Hybrid.
В Тойота признались, что не ожидали подобного результата, и статистика их разочаровала, особенно учитывая то, что первый гибридный Prius марка выпустила в 1997 году. Это означает, что автомобиль находится на конвейере 24 года. Кроме него Toyota предлагает покупателям гибридные Avalon, Corolla, Camry, Highlander, Sienna, RAV4 и Venza.
Чтобы улучшить ситуацию, компания уже запустила специальный обучающий центр, где показывает покупателям различия между электрифицированным транспортными средствами, гибридами, плагин-гибридами и другими. Процесс просвещения потенциальных владельцев «зеленых» автомобилей организован в виде обучающих видео. Тойота надеется, что это хоть как-то повлияет на ситуацию и улучшит статистику.
-
Ретро 10 мая 2026 20:30Как рождались уникальные автомобили марки Horch -
Событие 04 мая 2026 20:00Первому немецко-испанскому автомобилю исполнилось 35 летВ этот день ровно 35 лет назад была представлена широкой публике новая разработка фирмы SEAT – модель Toledo. Примечательно, что эта машина имела 5-дверный кузов лифтбек, т. е. трехобъемный, но у которого крышка багажника поднималась вместе с задним стеклом. Благодаря этому машина получила увеличенную емкость багажника: от 550 л до 1360 л при сложенных задних сиденьях. SEAT Toledo был создан на базе платформы автомобиля Golf Mk2 и имел двигатели, которые устанавливались и на автомобилях Volkswagen. Это были бензиновые агрегаты рабочим объемом от 1,6 до 2,0 л и мощностью от 75 до 115 л.с . В дальнейшем их линейка пополнилась 150-сильным двухлитровым 16-клапанником и 1,9-литровым турбодизелем в 110 л. с. Интересно, что последний мог работать на экологически чистом топливе - биодизеле. Примечательно, что с 2003 года автомобили SEAT Toledo первого поколения выпускались и в Китае, фирмой Сhery. Эти машины поставлялись в частности и в Украину, под названием Chery Amulet. В 1998 году на Парижском автосалоне был представлен SEAT Toledo второго поколения. Это был уже 4-дверный седан с кузовом нотчбек, причем разработанный известным ателье ItalDesign. Багажник здесь уже был не таким емким как у предшественника: 500 – 800 л. В основе машины лежила платформа уже от Golf Mk IV, на которой также были созданы такие автомобили как Skoda Octavia и Volkswagen Bora. Автомобили SEAT Toledo третьей генерации появились в 2004 году. Они имели уже 5-дверный кузов типа хэтчбек. А в конце 2012 года появилось четвертое поколение машины. И что интересно, автомобиль снова получил 5-дверный кузов лифтбек – все вернулось на круги своя. Нужно заметить, что эти машины были унифицированы по кузову со Skoda Rapid. И более того – производились одном и том же на заводе, в чешском городе Млада-Болеслав. Выпуск машин прекратился в феврале 2019 года и на этом история модели Toledo закончилось. [related_post id="58812" strip="1"] -
Ретро 02 мая 2026 17:00Как появились самые первые BMW 3-й серииВ этот день ровно 51 год назад на предприятии известной фирмы BMW в Мюнхене стартовало производство автомобилей BMW 3-й серии в кузове Е21 В программу 1975 года входили четыре модели этой серии. Их цифровые индексы соответствовали литражу двигателя. Три из них – 316, 318 и 320 имели карбюраторные моторы мощностью соответственно 90, 98 и 109 л. с. Машины могли разгоняться до скорости 161, 166 и 173 км/ч. [related_post id="750060" strip="1"] А вот у двухлитровой «старшей сестры» - BMW 320i, где дополнительный индекс обозначал Injection, был установлен впрысковый мотор. Он выдавал на-гора 125 л. с. Интересно, что ему на смену в 1977 году пришел другой двигатель – того же объема, но уже не о четырех, а о шести цилиндрах. И он, хоть и был карбюраторным, имел практически ту же мощность – 123 л. с. А «максималка», чисто символически, была даже чуть-чуть больше – 183 вместо 182 км/ч. Самая мощная в семействе стандартных «троек» - машина 323i появилась в 1980 году. Ее впрысковая «шестерка» развивала 143 л. с., а скорость достигала 192 км/ч. С тюнинг-пакетом Taifun, на улицах Киева, 2002 р. Фото автора
