Автомобиль Volkswagen 183 Iltis («Хорек») примечателен тем, что он стал первым полноприводным армейским джипом данной марки. Его предшественник - Volkswagen 181, выпускавшийся с 1969 года, по сути представлял собой развитие Kubelwagen и не был полноприводным. И он не вполне устраивал военных. В 1978 году на заводе Audi в Ингольштадте начался выпуск принципиально нового джипа 183 Iltis с колесной формулой 4х4. Машина имела лонжеронную раму, бензиновый двигатель жидкостного охлаждения – 1,7 л мощностью 75 л.с. Интересно, что он был расположен перед передней осью, с небольшим наклоном вбок. Неразрезные ведущие мосты были подвешены на поперечных параболических рессорах.
В 1985 году на машину устанавливали также 1,6литровый дизель мощностью 70 л. с.
Максимальная скорость достигала 130 км/ч.
Кузов был 4-местный, со съемным тентом и легкими боковыми дверями. Интересно, окна в дверях были из пластика и пристегивались при помощи молний. Первоначальный заказ бундесвера составлял 8,8 тыс. машин, но всего до 1988 года их было изготовлено около 10 тыс. шт.
Примечательно, что этот джип оценили за океаном, в Канаде. Там фирма Bombardier («Бомбардье») в 1983 году начала их выпуск по лицензии. Она собрала 6 тыс. таких машин, которые поставлялись не только в канадскую, но и бельгийскую армии. В Украине это, пожалуй, единственный экземпляр такой машины.
-
Событие 07 июня 2026 15:00Не машина, а бульдозер: шотландский электромобиль Munro стал внедорожником года по версии Top GearБританское издание Top Gear подвело итоги ежегодной премии и назвало утилитарный шотландский электромобиль Munro лучшим электрическим внедорожником 2026 года. Эксперты отметили, что эта модель создана не для демонстрации статуса, а для тяжелой работы в лесных хозяйствах, сельском хозяйстве и горнодобывающей промышленности, где техника должна служить в два-три раза дольше обычных пикапов.Визуально Munro напоминает угловатый кирпич, поскольку его кузов собран из плоских или просто согнутых алюминиевых панелей без сложных штампованных изгибов. Такой подход радикально удешевляет производство и позволяет легко рихтовать или заменять кузовные элементы прямо на рабочей площадке вдали от сервисных станций. Салон внедорожника полностью защищен от влаги и пыли — его можно мыть из обычного шланга, а вся электроника и кнопки имеют промышленную гидроизоляцию. Вместо хрупких широкоформатных дисплеев на передней панели установлен скромный экран с навигацией и поддержкой Apple CarPlay. В основе Munro лежит классическое стальное рамное шасси, мосты со спиральными пружинами и честный механический полный привод с тремя блокировками дифференциалов и двухступенчатой раздаточной коробкой. Электромотор предлагается в двух версиях: базовой на 228 л.с. и флагманской на 375 л.с.. Тяговая литий-железо-фосфатная (LFP) батарея емкостью 85 кВтч обеспечивает около 270 километров запаса хода в реальных условиях эксплуатации. Электрокар поддерживает быструю зарядку мощностью 130 кВт, что позволяет восполнить запас энергии с 15% до 80% за полчаса. Стартовая цена менее мощной версии M170 составляет 69 662 фунтов стерлингов (без учета налога), а флагманский вариант M280 обойдется минимум в 82 495 фунтов. Справка «Автоцентра»Шотландский стартап Munro был основан в Глазго в 2019 году инженерами Расселом Петерсоном и Россом Андерсоном. Первоначально компания планировала заниматься мелкосерийной конверсией классических внедорожников Land Rover Defender на электротягу. Однако в процессе работы основатели осознали, что индустрии не хватает простого, ремонтопригодного и выносливого коммерческого спецтранспорта, созданного с чистого листа. В результате Munro разработал собственный рамный внедорожник, который стал первым серийным автомобилем, спроектированным и выпущенным в Шотландии за последние сорок лет. -
Событие 07 июня 2026 13:00Как для Майкла Джексона автобус переделали в дворец на колесах -
Новинка 07 июня 2026 11:00Как Ford Transit превратили во внедорожный кемпер (ВИДЕО)К очередному летнему сезону компания Gone Mobile Vans из Коста-Месы (штат Калифорния) на базе длиннобазного (3,76 м) полноприводного фургона Ford Transit построила кемпер, которому не страшно бездорожье. Подвеска получила лифт-комплект Quisley, что увеличило дорожный просвет на 5 см. А за счет колес и внедорожных шин клиренс удалось поднять еще на 2,5 см. Изюминка машины – раскладная палатка Super Pacific Cloud Cap на крыше, оборудованная вентилятором Maxxair и гибкой солнечной панелью на 220 Вт. Что касается основного салона, то здесь, напротив входа установила два капитанских сиденья. Вместе с поворотными на 180 град. (при помощи электропривода) сиденьями водителя и переднего пассажира это позволяет превратить интерьер в удобную комнату на четверых. Специальные расширители по бортам помогли поперечно разместить стационарную двухспальную кровать размером 203 х 152 см. Она имеет удобный пеноуретановый матрас толщиной 12 см. В спальне находится и кондиционер Nomadic Cooling X2. Кухонный блок включает мойку из нержавейющей стали с краном, компактную электроплиту, выдвижной холодильник с морозильной камерой. В оснащение входит бак для чистой воды на 91 л. Машина также комплектуется душевой системой Tetravan. Автономное энергоснабжение обеcпечивают система EcoFlow на 48В, две батареи по 5 кВт каждая и инвертор на 3600 Вт. Зарядка батарей возможна тремя способами: от сети, от солнечных панелей и от генератора во время движения автомобиля. По данным Gone Mobile Vans, стоимость такого кемпера на базе Ford Transit варьируется от 75 до 95 тыс. долларов.
