В этот день, 6 февраля 1954 года на Международном автосалоне в Нью-Йорке Mercedes-Benz презентовал сразу две спортивных модели, которые стали для компании знаковыми – 300 SL и 190 SL. Аббревиатура в названии SL расшифровывалась как «суперлегки» (с нем. Super Leicht), что подчеркивало передовую конструкцию и скоростные качества.
Купе 300 SL (W198) получило оригинальные двери «крыло чайки» от гоночного болида 300 SL (W194), который в 1952 году одержал победу сразу на двух престижных соревнованиях - 24 часа Ле-Мана и Panamericana. Под капотом серийной модели установили 3,0-литровый бензиновый мотор с непосредственным впрыском, который развивал 215 л. с. Максимальная скорость была ошеломляющей - 250 км/ч. Всего с 1954 по 1957 год изготовили 1400 машин.
А вторая новинка – модель 190 SL (W121 BII) – имела уже открытый кузов типа родстер и была построена на платформе модели верхнего среднего класса- Ponton (W121). Здесь стоял 1,9-литровый двигатель в 105 л. с., который разгонял автомобиль до 170 км/ч. На выставке в Нью-Йорке был показан предсерийный вариант, а в продажу машина поступила в 1955 году. В качестве опции машина предлагалась и со съемной жесткой крышей.
190 SL завоевал большую популярность за океаном – к 1960 году его доля в общих продажах легковых «мерседесов» в США достигла 18%. В итоге на американской рынок было поставлено 10 368 ед., а всего в 1955 – 1963 гг. изготовили 25 881 автомобиль Mercedes-Benz 190 SL.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Ретро 04 апреля 2026 17:00Как на вездеходах Сitroen-Kegresse 95 лет назад покоряли Азию
