В этот день, 6 февраля 1954 года на Международном автосалоне в Нью-Йорке Mercedes-Benz презентовал сразу две спортивных модели, которые стали для компании знаковыми – 300 SL и 190 SL. Аббревиатура в названии SL расшифровывалась как «суперлегки» (с нем. Super Leicht), что подчеркивало передовую конструкцию и скоростные качества.
Купе 300 SL (W198) получило оригинальные двери «крыло чайки» от гоночного болида 300 SL (W194), который в 1952 году одержал победу сразу на двух престижных соревнованиях - 24 часа Ле-Мана и Panamericana. Под капотом серийной модели установили 3,0-литровый бензиновый мотор с непосредственным впрыском, который развивал 215 л. с. Максимальная скорость была ошеломляющей - 250 км/ч. Всего с 1954 по 1957 год изготовили 1400 машин.
А вторая новинка – модель 190 SL (W121 BII) – имела уже открытый кузов типа родстер и была построена на платформе модели верхнего среднего класса- Ponton (W121). Здесь стоял 1,9-литровый двигатель в 105 л. с., который разгонял автомобиль до 170 км/ч. На выставке в Нью-Йорке был показан предсерийный вариант, а в продажу машина поступила в 1955 году. В качестве опции машина предлагалась и со съемной жесткой крышей.
190 SL завоевал большую популярность за океаном – к 1960 году его доля в общих продажах легковых «мерседесов» в США достигла 18%. В итоге на американской рынок было поставлено 10 368 ед., а всего в 1955 – 1963 гг. изготовили 25 881 автомобиль Mercedes-Benz 190 SL.
-
Ретро 11 июля 2026 20:48Как был найден экспериментальный КрАЗ с необычным капотом -
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"] -
Ретро 04 июня 2026 20:22Первому автомобилю Генри Форда исполнилось 130 лет
