Продовжуємо спілкування з Дмитром Кисилевським, народним депутатом, заступником голови Комітету ВР України з питань економічного розвитку та натхненником проєкту «Зроблено в Україні». Сьогодні поговоримо про створення каталогу виробників “Українська техніка для громад”.
АЦ: Пане Дмитро, розкажіть про вашу роботу та новий каталог «Українська техніка для громад 2025». Дмитро Кисилевський: Наш каталог виробників розроблений у співпраці з нашими надійними партнерами – Федерацією роботодавців України, Асоціацією міст України та Міністерством економіки, довкілля та сільського господарства. Цей каталог має на меті довести, що вітчизняні виробники здатні на 100% забезпечити потребу українських громад в комунальній техніці та транспорті.
АЦ: Пане Дмитре, розкажіть, як взагалі виникла ідея створення каталогу?
Д.К.: Каталог «Українська техніка для громад» – це один з інформаційних проєктів, який є частиною «Зроблено в Україні». Він зібрав в одному документі велику кількість українських виробників, про яких, можливо, не всі знають.
Каталог задумали як допоміжний напрям в реалізації політики локалізації. Ми вирішили зібрати інформацію по тим напрямкам, де є масові споживачі - громади, і є велика кількість українських виробників, та зробити каталог «Українська техніка для громад». В каталозі представлені: міський транспорт, комунальна техніка, спецтехніка, навісне обладнання та інше, що купують громади, керуючись законом про локалізацію.
АЦ: Це перше видання такого каталогу?
Д.К.: Ні. Це вже його друге видання. Приблизно півтора роки тому ми зробили перший каталог. З того часу він збільшився. Додалися нові виробники, нові моделі техніки.
АЦ: Яке практичне застосування цього каталогу? Д.К.: По всім регіонам України, де відносно безпечно, ми провели зустрічі з замовниками. Розповідали про закон про локалізацію, представляли українських виробників. Щоб врешті замовники та українські виробники знайомилися і спілкувалися між собою.
Такі заходи провели по всій країні, популяризуючи українську техніку. Вони не лише збільшують поінформованість замовників стосовно можливостей українських виробників, а ще й конвертуються в конкретні угоди. Багато українських виробників змогли знайти для себе нових покупців, а громади починають активніше експлуатувати вітчизняну техніку. На мій погляд це дуже важливо.
АЦ: Як громади до цього відносяться? Наскільки ця інформація використовується громадами?
Д.К.: По-перше, громади дізнаються про існування українських виробників. З іншого боку, ми бачимо тенденцію, що громади краще розуміють свою фінансову зацікавленість в наявності виробництва. Завод сплачує ПДФО - головний податок місцевих бюджетів. Так само і його постачальники. Мери цю математику розуміють дуже добре.
Наприклад, громада Ужгорода купила львівський «Електрон». Всім вигідно, адже громада Ужгорода отримала хороший автобус, громада Львова отримала податки, які львівський «Електрон» сплатив цій громаді і ще 200 підрядників «Електрона», які постачають йому компоненти, по всій країні сплатили податки. Ці підприємства можуть бути в Дніпрі, в Одесі, в Харкові, в Миколаєві – де завгодно. Всі громади стали, зрештою, багатші. Мери ставляться до цього позитивно і починають демонструвати цей економічний патріотизм закупівлями. Це для нас важливі сигнали.
Деякі громади вже демонструють кращий економічний патріотизм, ніж великий бізнес. Тож потрібно шукати інструменти заохочення великого бізнесу купувати більше української техніки.
АЦ: А що до виробників, який зворотній зв’язок ви маєте від них стосовно цієї програми? Д.К.: Є частина виробників, які з самого початку існування цього каталогу співпрацюють з нами, активно залучені і в формування каталогу, і в зустрічі з замовниками. Вони приїжджали в кожен регіон, до кожного міського голови, презентували свої додаткові матеріали, запрошували на виробництво. Це мало результат – продажі техніки.
Кілька виробників на початку не дуже розуміли. Але побачивши ефект, додали свою інформацію до нової редакції каталогу. Його нове видання містить більшу кількість вітчизняних виробників, ніж перше. Отже виробники бачать практичну користь. Ми їм допомагаємо здійснювати їх маркетинг там, де вони самі не дотягуються.
-
Ретро 15 июля 2026 21:00Как Opel возобновил выпуск грузовиков Blitz -
Новинка 15 июля 2026 20:00Toyota обновила кросс-седан Crown CrossoverЯпонский автогигант Toyota опубликовал первые официальные изображения обновленного кросс-седана Crown Crossover 2027 модельного года. Полноценный дебют новинки запланирован на середину сентября текущего года, однако ключевые изменения в дизайне и технической начинке рассекречены уже сейчас. Главным лейтмотивом модернизации стало исправление спорных стилистических решений, вызвавших волну критики со стороны автомобильного сообщества. Четыре года назад появление приподнятого фастбека с необычной окраской разделило фанатов марки на два лагеря. Основные претензии касались оформления кормы, которая из-за обилия черного глянца выглядела чужеродно. В рамках рестайлинга Toyota полностью пересмотрела эту концепцию. Теперь вся верхняя часть машины, включая стойки, крышу, капот и зеркала, окрашивается в черный цвет. Задняя же часть кузова отныне красится в основной цвет автомобиля, а нижняя пластиковая защита по периметру кузова сменила текстурный неокрашенный пластик на благородный черный глянец Piano Black. В интерьере глобальных изменений не произошло, однако японцы существенно пересмотрели списки базового оснащения. Зимний пакет (Cold Weather Pack) и подрулевые лепестки переключения передач теперь включены в стандартное исполнение для всех версий кросс-седана. Дорогие комплектации Z и RS по умолчанию получили систему цифрового ключа со смартфона. При этом из списка доступных опций производитель полностью убрал цифровое зеркало заднего вида и временное запасное колесо.Техническая часть начальных версий Crown Crossover пережила смену поколений. Модель переходит на гибридную систему пятой генерации. В основе силовой установки лежит прежний 2,5-литровый атмосферный двигатель, но теперь он работает в паре с более мощным электромотором, прибавившим дополнительные 16 л.с.. Суммарная отдача системы выросла до 236 л.с. (плюс 5 л.с. к предшественнику). Новая калибровка позволяет кроссоверу дольше передвигаться исключительно на электрической тяге. Флагманская модификация Crown Crossover RS с системой Dual Boost осталась без изменений. Она по-прежнему сочетает в себе 2,4-литровый бензиновый турбомотор и два электродвигателя суммарной мощностью 344 л.с..Цены на обновленное семейство для внутреннего рынка Японии будут объявлены в сентябре, актуальная линейка сейчас оценивается в диапазоне от 31 800 до 41 300 долларов. Позже аналогичные стилистические и технические апдейты должны получить и другие представители семейства Crown — кроссовер Sport и классический седан.Справка «АЦ»Семейство Toyota Crown является старейшей и одной из самых уважаемых линеек в истории японской марки, выпускающейся с 1955 года. На протяжении пятнадцати поколений Crown оставался исключительно премиальным классическим седаном с задним приводом для консервативной публики и чиновников. Радикальный перезапуск бренда состоялся в 2022 году, когда шестнадцатая генерация Crown превратилась в целую экосистему из четырех разных кузовов на переднеприводной платформе TNGA-K. Кросс-седан стал первопроходцем новой глобальной стратегии, ориентированной на экспорт, включая рынок США, где имя Crown не появлялось с 1972 года. -
Новинка 15 июля 2026 19:00Самый дешевый электромобиль Suzuki приедет в ЕвропуЯпонская компания Suzuki планирует выйти в новый для себя сегмент сверхкомпактных и доступных электромобилей на европейском рынке. Серийная версия прошлогоднего концепт-кара Vision e-Sky выйдет за пределы Японии и появится на дорогах Старого Света и Великобритании весной 2027 года. Модель призвана составить прямую конкуренцию европейским ситикарам новой волны. Новинка окажется заметно меньше хэтчбека Suzuki Swift, длина которого составляет 3860 мм. Размеры серийного электромобиля будут строго соответствовать японским стандартам кей-каров: длина кузова составит всего 3395 мм. Ожидается, что конвейерный вариант практически полностью сохранит дизайн концепта, за исключением стандартных зеркал заднего вида, традиционных дверных ручек и слегка измененной пластики бамперов. Руководитель британского подразделения Suzuki Дэвид Китли отметил, что этот ситикар А-класса имеет жизненно важное значение для бренда и открывает для марки совершенно новые рыночные перспективы. Официальные технические параметры единственного электродвигателя и емкость батареи пока держатся в секрете. Однако для концепта Vision e-Sky был заявлен скромный, но достаточный для города запас хода — более 270 км на одном заряде. Для сравнения, его потенциальные конкуренты демонстрируют схожие цифры: Renault Twingo E-Tech проезжает до 263 км по циклу WLTP, а японский соотечественник Honda Super-N – около 206 км.Главным козырем новинки станет ее стоимость. На европейском рынке составит не более 23 000 евро, что ставит его в один ряд с электрическим Twingo. При этом Suzuki придется конкурировать и с еще более бюджетными игроками, такими как обновленный Dacia Spring стоимостью от 18 800 евро и будущий серийный хэтчбек на базе концепта VW ID.Every1, ориентированный на ценник в 20 000 евро.Справка «АЦ»Японский сегмент кей-каров (машин длиной до 3,4 метра и мощностью до 64 л.с.) изначально создавался как сугубо внутренний продукт с налоговыми льготами для перенаселенных городов Японии, где Suzuki исторически удерживает лидерство вместе с Daihatsu. Экспорт кей-каров в Европу – явление редкое, однако коммерческий успех электрического ситикара Dacia Spring (Renault City K-ZE) доказал европейским автопроизводителям, что покупателям в мегаполисах необходимы ультракомпактные и дешевые электрические машины, даже если их запас хода едва превышает 200 км.
