Автопроизводители, прежде чем отправить новинку на конвейер, проводят тестирование всех систем с целью выявления недочетов и скрытых дефектов. После того, как новинка выходит на рынок, ее проверяет на безопасность ряд других организаций, в том числе и Euro NCAP. В этот раз тестированию подвергся новый электрический кроссовер Mazda MX-30, который дебютировал в конце 2019 а автосалоне в Токио.
Эксперты независимой организации провели несколько краш-тестов, по их результатам выставили оценки. Тестирование проводилось по суровому новому протоколу, который начал действовать с начала 2020 года. Так, в категории защита детей и взрослых пассажиров электрокар набрал 91% и 87% соответственно, что немного ниже показателей, которые получила в аналогичном тесте топливная версия автомобиля. При этом уровень защиты пешеходов составил 68%. Баллы снизили за то, что края фар и стойка лобового стекла могут нанести увечья человеку при ударе.
Также было проведено два теста с перекрытием. В первом автомобиль проверили в лобовом столкновении с движущейся тележкой (скорость движения у обоих 50 км/ч), а во втором – со стеной. Уровень безопасности составил 50%. При этом специалисты отметили, что несмотря на такую оценку, электромобиль не несет опасности не только людям в салоне, а и пассажирам в другом авто. В качестве обоснования они предоставили данные с тестирования систем безопасности, которые показали отличный результат – 73%.
По результатам всех этапов проверки электрический кроссовер Mazda MX-30 получил пятизвездочный рейтинг в тестах безопасности Euro NCAP.
https://www.youtube.com/watch?v=IvnwqWsdd7E&feature=emb_logo
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
