Новый рейтинг Euro NCAP не придет на замену старому, а скорее станет его дополнением. В организации создали специальную систему оценок электронных помощников, помогающих водителю во время езды и при возникновении опасности ДТП.
В Euro NCAP отмечают, что с каждым днем все больше производителей комплектуют автомобили комплексами радаров и датчиков, на которых и работают активные системы помощи. Яркий тому пример – технология Highway Assist. Она помогает водителю в автоматическом режиме сохранять постоянную скорость во время движения по магистрали, а также контролировать дистанцию до впереди идущего транспортного средства. Такая помощь благоприятно сказывается на состоянии человека за рулем, снижая усталость.
В основе нового рейтинга организации лежит баланс между техническими возможностями ассистентов и вовлеченностью водителя в процесс управления транспортным средством.
Анонсируя новый рейтинг, в Euro NCAP привели в качестве примера Tesla Model 3, получившую максимальные «пять звезд» за работу электронных ассистентов и систем активной безопасности. Но при этом автомобилю достался средний общий балл. Причиной такой оценки стала низкая вовлеченность водителя. Вся «соль» кроется в системе Autopilot, создающей ложное впечатление автономности управления автомобилем. Во время езды, водитель полностью полагается на систему и доверяет ей. Однако, несовершенная система оповещений о работе автопилота портит всю картину.
Максимальную оценку удалось получить трем автомобилям немецких марок – Mercedes-Benz GLE, BMW 3-Series и Audi Q8. Все они показали высокий балл по шкале взаимодействия водителя и вспомогательных систем.
Автомобили более доступного ценового сегмента показали себя удовлетворительно. Эксперты отметили, что в этом случае отсутствие современных систем полуавтоматического управления играет положительную роль. Если нет ассистентов, то и отвлекаться от дороги не получится.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
