Автопроизводители прикладывают максимум усилий, чтобы увеличить запас хода электромобилей. Одним из аспектов, на который сильно расходуется энергия – это обогрев салона. Особенно это касается холодного периода года.
Для того, чтобы избежать стремительного сокращения пробега, компании разрабатывают различные умные энергосберегающие решения. Одно из таких предложили инженеры американской марки Ford. В частности, они добавили в поверхности салона обогревающие элементы.
Протестировали это решение не на легковых электрокарах, а на коммерческих. Их водители сотни раз за день открывают и закрывают двери в кабину, тем самым усложняя работу системе климат-контроля. Обогревающие элементы интегрировали в рулевое колесо, подголовники, дверные панели, подлокотники, напольные коврики, солнцезащитные козырьки и панели под рулем.
https://www.youtube.com/watch?v=XzGytGDmSZY
Все эти поверхности излучают тепло в сторону водителя и пассажира, делая их поездку более комфортной. По результата тестов, данная инновация позволила снизить потребление энергии на 13%, по сравнению со стандартной системой климат-контроля. Новая технология будет использоваться в будущих моделях электромобилей марки For
d.
-
Ретро 07 апреля 2026 21:21Cамому компактному автомобилю исполнилось 90 лет7 апреля 1936 года дебютировал Fiat 500 – в свое время самый компактный автомобиль массового производства. Длина машины составляла 3215 мм, ширина – 1275 мм, высота – 1377 мм, а колесная база – всего лишь 2000 мм. Еще в 1933 году руководство фирмы Fiat поручило молодому, подающему надежды конструктору Данте Джакоза разработать миниатюрный двухместный автомобиль. Три года спустя машина пошла в серию под обозначением Fiat 500. Этот автомобиль стал широко известным под забавным именем Topolino («Мышонок»). Кстати, образ этого юркого зверька в то время был весьма популярен благодаря известному американскому мультфильму Уолта Диснея «Микки-Маус». Компоновка машины была очень плотной. Миниатюрный двигатель длиной всего 38 см был вынесен за переднюю ось, а радиатор расположен позади него, между колесами. Ноги пассажиров почти упирались в него: их отделял только тонкая перегородка. Для выхода охлаждающего воздуха на верхней части капота были сделаны прорези. Сразу за спинками сидений находился крохотный багажник с доступом изнутри. Понятно, места для запаски там не было – ее просто навешивали снаружи. Для своего времени конструкция машины была весьма прогрессивной. Двигатель, хоть и крохотный, 570-кубовый, всего в 13 л. с. имел не два цилиндра, как многие тогдашние одноклассники, а все-таки четыре. Он был хорошо уравновешенным и малошумным. Четырехступенчатая коробка передач была полностью синхронизированная, тормоза – с гидроприводом, подвеска передних колес – независимая, на поперечной полуэллиптической рессоре. Легкая, очень короткая рама имела для снижения веса большие круглые отверстия. Такая конструкция, будучи жестко соединена с кузовом, придавала машине достаточную прочность. Fiat 500 отличался от многих тогдашних одноклассников простым и элегантным дизайном. Кузова были трех типов: 2-дверный седан, 2-дверный седан со сдвижной матерчатой крышей и интегрированный грузовой фургон. Fiat Topolino Autocarretta на вулицях Києва, 60-ті роки. Світлина з авторського фотоальбому Леоніда Гоголєва «Ретроавтомобілі на вулицях Києва». -
Ретро 04 апреля 2026 17:00Как на вездеходах Сitroen-Kegresse 95 лет назад покоряли Азию -
Ретро 31 марта 2026 22:00Как появились автомобили под знаком скорпиона
