Жесткие нормы по выбросам СО2 вынуждают автомобильные компании отказываться от мощных бензиновых двигателей и переходить на гибридные установки или электрические моторы. Такое положение дел огорчает не только потребителей, а и самих автопроизводителей. Поэтому они активно ищут альтернативные методы, которые помогут сохранить культовые моторы.
Одной из таких компаний, которая не намерена отказываться от своих восьмицилиндровых двигателей, стал Ford. В последнее время он минимизировал их использование. Кроме того, чтобы вписаться в нормы, инженеры компании переработали моторы, снизив их производительность. Однако даже такой шаг не позволяет использовать двигатели V8 в полной мере. Например, возрожденный Ford Bronco не получит пятилитровый атмосфернвй V8. Владельцам нового внедорожника Форд придется довольствоваться шестицилиндровым агрегатом.
По словам руководителя североамериканского региона Ford Кумара Галхотра, текущая линейка двигателей Голубого овала включает шесть восьмицилиндровых двигателей: 5,0-литровый двигатель Coyote V8 от FoMoCo, 6,2-литровый Boss V8, 7,3-литровый двигатель Godzilla V8, 5,2-литровый Voodoo V8, 5,2-литровый двигатель Predator V8 с наддувом и 6,7-литровый двигатель Scorpion V8. Их мощность варьируется от 304 до 700 л.с., а крутящий момент – от 542 до 1454 Нм. Поэтому поклонники двигателей все еще могут заполучить авто с желаемым агрегатом.
Кумара Галхотра подчеркнул, что переход с двигателей внутреннего сгорания на электромоторы затянется еще на несколько лет, а может и на десятилетия. В связи с этим компания будет стараться удержать в своей линейке культовые V8 как можно дольше.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
