Безопасность движущегося автомобиля зависит от множества
факторов, в том числе от качества тормозной жидкости. Ее работоспособность
можно определить портативными приборами.
)
)
)
 | | Безопасность движущегося автомобиля зависит от множества
факторов, в том числе от качества тормозной жидкости. Ее работоспособность можно определить портативными приборами. |
Рачительные автовладельцы
следят, в первую очередь, за уровнем и периодичностью замены моторного
(реже – трансмиссионного) масла. О «тормозухе», как правило, вспоминают
нечасто. Ну, есть что-то в неприметном бачке под капотом – и ладно!
Между тем, тормозная жидкость (ТЖ) весьма капризна: она склонна активно
впитывать влагу из воздуха. Уже при содержании в ней около 3,5% воды температура
кипения ТЖ заметно снижается, что может привести к отказу тормозной системы
автомобиля (в жару или при интенсивных торможениях). Процесс абсорбции
влаги происходит в основном через уплотнительные манжеты, сальники тормозной
системы, а также систему «вентиляции» бачка.
Влажность ТЖ желательно контролировать не только в процессе эксплуатации
машины, но даже при покупке новой. В последнем случае ухудшение свойств
залитой в бачок изначально качественной ТЖ возможно, например, из-за длительного
предпродажного хранения авто.
Суровая реальность
Для проверки вышесказанного мы решили провести эксперимент: выборочно
оценили состояние тормозной жидкости нескольких, в том числе редакционных,
автомобилей. Машины выбрали очень разные – одни обслуживаются на фирменных
СТО, другие – на обычных, третьими занимается постоянный мастер, владельцы
четвертых сами следят за машиной.
В ходе проверки использовали два мобильных прибора – диагностический
тестер-«карандаш» Easychek и универсальный измеритель Brake Fluid Tester.
Оба позволяют быстро определить в тормозной жидкости содержание влаги
– по величине электропроводности. Чем выше электропроводность, тем больший
процент воды содержит «тормозуха», а значит, тем она хуже.
Результаты нашей проверки оказались неутешительными – тормозная жидкость
в большинстве исследованных машин была не в лучшем состоянии (см. табл.
1).
Информация о том, что «тормозуху» необходимо заменить, стала полной
неожиданностью не только для автовладельцев, которые всячески экономили
на техобслуживании и даже не помнили, когда в последний раз меняли ТЖ,
но и для хозяев новых машин.
Наш эксперимент подтвердил, что следует соблюдать не только сроки
замены ТЖ, рекомендованные автопроизводителями (не реже одного раза в
два-три года), но и периодически контролировать ее качество. Так,
даже если под рукой нет прибора экспресс-контроля, об ухудшении свойств
ТЖ, например, вследствие загрязнения, можно косвенно судить по существенному
изменению цвета (потемнению) жидкости.
Правовое поле
К сожалению, в Украине процедура эксплуатационной проверки автомобильных
ТЖ не оговорена в нормативных документах.
На сегодняшний день существуют только устаревшие ГОСТы и ДСТУ, регламентирующие
качество некоторых типов жидкостей, таких как «БСК», «Нева», «Томь», «Роса».
За рубежом параметры тормозных жидкостей определяются по стандартам DOT
(см. табл. 2). Отечественные производители негласно ориентируются на основные
параметры этих стандартов.
Контроль отсутствует
Мы обзвонили несколько столичных СТО, чтобы узнать, производится ли приборный
контроль качества ТЖ при плановом техобслуживании или ремонте автомобилей.
К сожалению, ответ был отрицательным. Это неудивительно, поскольку такая
процедура не предусмотрена автопроизводителями. И все же полученные при
таких проверках данные иногда могли бы учитываться при расследовании ДТП
(что особенно актуально с введением страхования ОСГПО).
При криминалистических экспертизах приборный экспресс-контроль тормозной
жидкости аварийных авто также не производится, возможен лишь ее лабораторно-
химический анализ.
| |||||||
)
| Цифровой экспресс-анализ | |
| |
|
)
| Проверка на «цвет» | |
| |
|
)
)
)
)
| Табл.
1. Результаты проверки «влажности» тормозной жидкости некоторых автомобилей |
|
| Табл.
2. Характеристики тормозных жидкостей |
|
Фото автора и Владислава Бойко
за помощь в подготовке материала
-
Дороги 09 июня 2026 18:00Стартовал капитальный ремонт моста на дороге М-19 в Тернопольской области -
-
Ретро 09 июня 2026 16:00На аукцион Bonhams выставлен единственный в мире Fiat 600D Pininfarina YАукционный дом Bonhams анонсировал торги, в рамках которых будет продан уникальный концепт-кар Fiat 600D Pininfarina Y Berlinetta 1961 года выпуска. Автомобиль, созданный в единственном экземпляре, оценен экспертами в диапазоне от 100 000 до 200 000 долларов США. Лот выставляется без резервной цены. Проект Y Berlinetta являлся прямым продолжением аэродинамических изысканий ателье Pininfarina. Купе построено на стандартном заднемоторном шасси Fiat 600D, однако получило полностью оригинальный обтекаемый кузов каплевидной формы. Фронтальная часть примечательна парой круглых фар, скрытых за общим прозрачным пластиковым обтекателем сложной формы. Панорамное ветровое и заднее стекла имеют составной изгиб, оптимизирующий прохождение воздушных потоков. Кузов выкрашен в оригинальный серебристо-серый металлик, салон отделан черным винилом и синим ковровым покрытием. Особенностью интерьера является спортивное рулевое колесо Nardi с деревянным ободом и интегрированная радиола Autovox. С технической точки зрения шоу-кар полностью идентичен серийной модели. В моторном отсеке расположен четырехцилиндровый двигатель объемом 767 кубических сантиметров мощностью 32 лошадиные силы, работающий в паре с четырехступенчатой механической коробкой передач. Подвеска всех колес — независимая. За счет существенного снижения коэффициента лобового сопротивления максимальная скорость купе выросла со стандартных 110 до 128 километров в час. Автомобиль находится в аутентичном состоянии, а его оригинальный пробег составляет всего 8 032 километра. С 1970 года машина находилась в знаменитой коллекции Харра (Harrah's Automobile Collection), куда была передана в дар лично Серджио Пининфариной, а в последнее время являлась экспонатом Национального автомобильного музея США. Справка «АЦ»Появлению индекса «Y» предшествовал еще более радикальный концепт Pininfarina X, представленный Баттистой Фариной в 1960 году на Туринском автосалоне. Тот экспериментальный прототип имел ромбовидную схему расположения колес: одно управляемое спереди, одно ведущее сзади и два стабилизирующих по бокам кузова. Несмотря на выдающийся коэффициент аэродинамического сопротивления (Cd – 0,23), концепция оказалась слишком сложной для конвейера. Разрабатывая модель Y, кузовное ателье сохранило передовой каплевидный дизайн носовой части, но адаптировало его под традиционное четырехколесное шасси массового Fiat 600. Это сделало машину полностью пригодной для повседневной эксплуатации на дорогах общего пользования и наглядно продемонстрировало автопроизводителям потенциал глубокой интеграции аэродинамики в малый класс.
