Безопасность движущегося автомобиля зависит от множества
факторов, в том числе от качества тормозной жидкости. Ее работоспособность
можно определить портативными приборами.
)
)
)
 | | Безопасность движущегося автомобиля зависит от множества
факторов, в том числе от качества тормозной жидкости. Ее работоспособность можно определить портативными приборами. |
Рачительные автовладельцы
следят, в первую очередь, за уровнем и периодичностью замены моторного
(реже – трансмиссионного) масла. О «тормозухе», как правило, вспоминают
нечасто. Ну, есть что-то в неприметном бачке под капотом – и ладно!
Между тем, тормозная жидкость (ТЖ) весьма капризна: она склонна активно
впитывать влагу из воздуха. Уже при содержании в ней около 3,5% воды температура
кипения ТЖ заметно снижается, что может привести к отказу тормозной системы
автомобиля (в жару или при интенсивных торможениях). Процесс абсорбции
влаги происходит в основном через уплотнительные манжеты, сальники тормозной
системы, а также систему «вентиляции» бачка.
Влажность ТЖ желательно контролировать не только в процессе эксплуатации
машины, но даже при покупке новой. В последнем случае ухудшение свойств
залитой в бачок изначально качественной ТЖ возможно, например, из-за длительного
предпродажного хранения авто.
Суровая реальность
Для проверки вышесказанного мы решили провести эксперимент: выборочно
оценили состояние тормозной жидкости нескольких, в том числе редакционных,
автомобилей. Машины выбрали очень разные – одни обслуживаются на фирменных
СТО, другие – на обычных, третьими занимается постоянный мастер, владельцы
четвертых сами следят за машиной.
В ходе проверки использовали два мобильных прибора – диагностический
тестер-«карандаш» Easychek и универсальный измеритель Brake Fluid Tester.
Оба позволяют быстро определить в тормозной жидкости содержание влаги
– по величине электропроводности. Чем выше электропроводность, тем больший
процент воды содержит «тормозуха», а значит, тем она хуже.
Результаты нашей проверки оказались неутешительными – тормозная жидкость
в большинстве исследованных машин была не в лучшем состоянии (см. табл.
1).
Информация о том, что «тормозуху» необходимо заменить, стала полной
неожиданностью не только для автовладельцев, которые всячески экономили
на техобслуживании и даже не помнили, когда в последний раз меняли ТЖ,
но и для хозяев новых машин.
Наш эксперимент подтвердил, что следует соблюдать не только сроки
замены ТЖ, рекомендованные автопроизводителями (не реже одного раза в
два-три года), но и периодически контролировать ее качество. Так,
даже если под рукой нет прибора экспресс-контроля, об ухудшении свойств
ТЖ, например, вследствие загрязнения, можно косвенно судить по существенному
изменению цвета (потемнению) жидкости.
Правовое поле
К сожалению, в Украине процедура эксплуатационной проверки автомобильных
ТЖ не оговорена в нормативных документах.
На сегодняшний день существуют только устаревшие ГОСТы и ДСТУ, регламентирующие
качество некоторых типов жидкостей, таких как «БСК», «Нева», «Томь», «Роса».
За рубежом параметры тормозных жидкостей определяются по стандартам DOT
(см. табл. 2). Отечественные производители негласно ориентируются на основные
параметры этих стандартов.
Контроль отсутствует
Мы обзвонили несколько столичных СТО, чтобы узнать, производится ли приборный
контроль качества ТЖ при плановом техобслуживании или ремонте автомобилей.
К сожалению, ответ был отрицательным. Это неудивительно, поскольку такая
процедура не предусмотрена автопроизводителями. И все же полученные при
таких проверках данные иногда могли бы учитываться при расследовании ДТП
(что особенно актуально с введением страхования ОСГПО).
При криминалистических экспертизах приборный экспресс-контроль тормозной
жидкости аварийных авто также не производится, возможен лишь ее лабораторно-
химический анализ.
| |||||||
)
| Цифровой экспресс-анализ | |
| |
|
)
| Проверка на «цвет» | |
| |
|
)
)
)
)
| Табл.
1. Результаты проверки «влажности» тормозной жидкости некоторых автомобилей |
|
| Табл.
2. Характеристики тормозных жидкостей |
|
Фото автора и Владислава Бойко
за помощь в подготовке материала
-
Ретро 28 июля 2026 20:00Lamborghini празднует 55-летний юбилей культовой Miura SVИтальянская компания Lamborghini официально отметила 55-летие с момента дебюта легендарного суперкара Miura SV, который встал на конвейер в 1971 году. Эта модель не просто стала финальной и самой экстремальной эволюцией семейства Miura, но и заложила основу фирменной философии Super Veloce. Данный индекс долгие годы использовался для наиболее бескомпромиссных флагманских версиях спорткаров марки с двигателями V12. В процессе модернизации инженеры из Сант-Агата-Болоньезе учли опыт эксплуатации ранних модификаций P400 и S, кардинально доработав исходную концепцию. Поперечно расположенный 3,9-литровый атмосферный двигатель V12 получил иные настройки, в результате чего его мощность выросла до 385 л.с., а крутящий момент составил 388 Нм. Главным и самым инженерным изменением Miura SV стало разделение системы смазки. В первых версиях купе двигатель и трансмиссия делили между собой общую масляную ванну. Это приводило к тому, что микроскопическая металлическая стружка от износа шестерен коробки передач попадала в цилиндры, быстро выводя дорогой V12 из строя. Изолировав масляные контуры в модификации SV, Lamborghini радикально повысила надежность узлов, создав жизнеспособную архитектуру для будущих поколений суперкаров. Спринт с нуля до первой «сотни» занимал у купе менее 5,5 секунды, а максимальная скорость превышала 290 км/ч, что делало Miura SV одним из быстрейших серийных автомобилей своего времени. Конструкторы также существенно повысили жесткость подвески, расширили заднюю колею и установили эффективные вентилируемые дисковые тормоза. Визуально юбилейный суперкар отличался расширенными задними крыльями под более широкие шины и отсутствием знаменитых декоративных «ресничек» вокруг передних фар.Справка «АЦ»Lamborghini Miura, дебютировавшая в 1966 году, совершила настоящую революцию в классе. До ее появления спорткары имели классическую переднемоторную компоновку. Инженеры Lamborghini первыми установили V12 сзади, но развернули его поперечно ради сохранения компактных габаритов. Автомобиль назвали в честь знаменитой испанской фермы по разведению боевых быков Эдуардо Миуры, положив начало многолетней традиции бренда давать моделям имена, связанные с корридой. -
Дороги 28 июля 2026 19:00Как проходит реконструкция автодороги Н-31 Днепр – Царичанка – Кобеляки – Решетиловка -
Новинка 28 июля 2026 18:00Два в одном: электрокросс Mitsubishi Eclipse Sportback получил порты от Tesla и NissanАмериканское подразделение компании Mitsubishi Motors раскрыло официальные технические подробности об оснащении и протоколах зарядки своего нового полностью электрического кроссовера Eclipse Sportback. Главной конструктивной особенностью новинки стало одновременное использование двух разных типов зарядных разъемов прямо с завода.Электромобиль штатно укомплектуют американским портом NACS, разработанным компанией Tesla, что откроет владельцам японского кроссовера доступ к фирменной сети быстрых терминалов Supercharger. При максимальной поддерживаемой мощности зарядного тока в 150 кВт процесс пополнения энергии жидкостно-охлаждаемой литий-ионной батареи емкостью 75 кВт-ч с 10% до 80% займет около 35 минут. А для домашней или медленной зарядки переменным током (Level 1 и Level 2) можно воспользоваться классическим разъемом американского стандарта SAE J1772. Новинка разработана в рамках стратегического альянса и технически базируется на платформе хэтчбека Nissan Leaf следующего поколения, но отличается оригинальным дизайном передней и задней частей кузова в фирменной стилистике бренда. Старт продаж модели в Северной Америке намечен на осень текущего года.Справка «АЦ»Компания Mitsubishi Motors является одним из старейших разработчиков электрического транспорта в мире: первые эксперименты в этой области начались в 1971 году с постройки компактного городского концепта Minica Van EV. В течение следующих 30 лет инженеры марки создавали штучные партии электрических фургонов для почтовых служб Японии, пока в 2009 году не выпустили модель i-MiEV. Этот хэтчбек вошел в мировую историю как первый крупносерийный электромобиль, созданный для розничной продажи.
