В этот день, 1 мая 1942 года в Японии была организована компания Hino – сегодня один из крупнейших в мире производителей средних и тяжелых грузовиков. Эта фирма появилась, выделившись из автомотостроительной структуры Diesel Motor Industries. Свое название она позаимствовала у города Хино (префектура Токио), где расположилась ее штаб-квартира.
В военные годы она выпускала трехосные легкие армейские машины серии К93 с мотором в 70 л. с. Главным образом производились 7-тонные дизельные грузовики, подобные автомобилям другой японской фирмы – Сhiyoda. Машина оснащалась 6-цилиндровым дизелем воздушного охлаждения рабочим объемом 4,8 л и мощностью 125 л. с.
В небольших количествах выпускали с 1943 года и полугусеничные 15-местные бронетранспортеры Type 1, они же «Ho-Ha» («Хо-Ха»). Эти 9-тонные машины подобно немецким БТРам тех лет имели капотную компоновку и неведущую, а только управляемую переднюю ось. Шестицилиндровый дизель«воздушник» был по сути заимствован с вышеупомянутого грузовика.
После окончания Второй мировой войны компания Hino прекратила выпуск мощных дизелей для морских судов (были в ее программе и такие). Поэтому с ее названия убрали название Heavy («тяжелый») и она стала называться просто Hino Industry Co. А в 1948 году, исходя из характера продукции, а это были прежде всего автомобильные дизельные двигатели, в название добавили слово Diesel. И получилось таким образом Hino Diesel Industry Co.
Компания сосредоточилась в этот период на производстве грузовиков, автобусов и дизельных двигателей. Сначала она выпускала все тот-же 7-тонный грузовик. Интересно, что на его базе в 1947 году создали первый в Японии седельный тягач, который работал с полуприцепом на 150 пассажиров. А в 1949 году в программу появились и троллейбусы.
В том же году родился и полноприводный (6х6) армейский грузовик Hino ZC с 7-литровым двигателем в 160 л. с. С 1951 года его стали поставлять и в американский военный контингент в Японии, и в собственные вооруженные силы страны.
А что же происходило в гражданском сегменте производства грузовиков? В 1953 году появилась серия машин-долгожителей типа Hino ZG. Это были карьерные самосвалы с узкой одноместной кабиной, двигателем в 175 л. с. и 6-ступенчатой коробкой передач.
А к концу 50-х годов появились наконец базовый двух- и трехосные капотные машины грузоподъемностью 4 – 10 т моделей TE, TH и ZC. Унифицированный 6-цилиндровый двигатель в 7,0 или 7,7 л развивал 125 или 150 л. с.
Что касается автобусов марки Hino, то их первоначально делали на удлиненных шасси грузовиков. Однако в 1952 году появился первый японский автобус вагонной компоновки – междугородняя машина с горизонтальным двигателем, расположенным в центре под полом.
Интересно, что, начиная с 1953 года компания Hino, вопреки своего полному названию, стала выпускать и легковые машины. Это были сначала лицензионные Renault 4CV, а с 1961 года и собственная разработка – Contesse 900 – с задним расположением двигателя рабочим объемом 895 см куб. У седана она развивал мощность 60 л. с., а к купе – все 70 л. с. Выпуск легковых машин Hino прекратила в 1967 году, после того как слилась с компанией Toyota.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Ретро 04 апреля 2026 17:00Как на вездеходах Сitroen-Kegresse 95 лет назад покоряли Азию
