Карантин на пользу: мировой уровень выбросов CO₂ ощутимо снизился

Журнал Nature опубликовал отчет научно-исследовательской организации Global Carbon Project о влиянии пандемии COVID-19 на глобальный уровень выбросов углекислого газа.

По данным исследователей, введение карантина и последовавшее за этим сокращение использования всех видов транспорта, а также остановка промышленных предприятий принесли положительный эффект. В частности, дневные показатели мирового уровня выбросов углекислого газа сократились в среднем на 17%, а в отдельных странах – на 26%.

Также читайте:

На каком месте у нас экология?

Но наибольший эффект зафиксирован в транспортном секторе, который генерирует пятую часть (20.6%) мирового СО2. Здесь падение составило 36%, что в глобальных масштабах обеспечило снижение уровня СО2 на 43%. Выбросы от промышленных предприятий снизились на 19% от средних значений 2019 года. Сокращение авиаперелетов дало эффект в минус 60%. Энергетический сектор сгенерировал на 7.4% меньше углекислого газа.

В исследовании указано, что, несмотря на ужесточение экологических норм и рост популярности электромобилей, объемы вредных выбросов в транспортном секторе до карантина продолжали расти. Во многом на это могло повлиять очень токсичное производство компонентов для электрического транспорта.

Основываясь на уже имеющейся статистике, организация сделала прогноз. С учетом снятия ограничений с средины июня, мировой уровень выбросов СО2 снизится на 4%. Ну, а если хотя бы некоторые ограничения продержатся до конца года, эта цифра составит 8%.

Также читайте:

В Украине задумались о производстве электромобилей: какие шаги предприняли

Но есть и другое мнение. Так, YourParkingSpace связывает сокращение вредных выбросов отнюдь не с ограничениями, а с популярностью электрического транспорта. Исследователи считают, что после пандемии люди просто не захотят покупать автомобили с ДВС. Такого же мнения придерживается и главный исполнительный директор Volvo Хокан Самуэльссон. При этом он отмечает в этом важную роль политиков. Они должны «тратить деньги на продвижение новых технологий, а не старых».

В этой ситуации, опять же, не стоит недооценивать вреда электротранспорта для окружающей среды. Производство и добывание необходимых компонентов намного токсичнее в сравнении с авто на ДВС. Стоит также учитывать дальнейшую утилизацию транспортных средств.

В любом случае, рано делать громкие выводы. Для объективной оценки транспортного сектора и его влияния на выбросы вредных веществ, количество электромобилей должно сравняться с ДВС. Производители пока не способны обеспечить такие производственные мощности.