Иран нацелился на российский рынок. В частности, иранские компании намерены занять место, опустевшее после ухода из России европейских, японских и корейских автопроизводителей. Этому способствует сближение этих двух стран, на фоне экономических санкций и военной агрессии против Украины.
По словам председателя совета директоров Ассоциации производства запчастей Исламской Республики Наджафи Манеша, иранцы заинтересованы в создании совместного предприятия по выпуску автомобилей с АвтоВАЗом.
«Иран и Россия в настоящее время находятся в исключительном положении. Пожалуй, еще никогда в истории не было такого положения, когда эти две страны настолько сблизились друг с другом. Мы должны воспользоваться возможностью, мы должны составить долгосрочный план, чтобы это сотрудничество продолжалось и далее уже при других обстоятельствах», — сказал он.
В августе появилась информация, что SAIPA планирует восстановить производство Renault Logan первого поколения. Компоненты и двигатели для них иранцы рассчитывают закупать в России.
SAIPA выпускала Renault Tondar L90 (иранская версия Logan) с 2007 по 2019 год. В 2018 году производство автомобиля остановилось. После этого Renault в одностороннем порядке вышла из проекта, опасаясь вторичных санкций США.
АвтоВАЗ также заинтересован в сотрудничестве с иранцами. С их помощью российский концерн рассчитывает восстановить производство универсалов и фургонов Lada Largus. Они также опираются на базу Renault Logan первой генерации.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
