В этот день ровно 70 лет назад на Минском автозаводе начали серийно выпускать бортовые грузовики МАЗ-200. Еще в 1947 году в Ярославле стартовало производство тяжелых грузовиков ЯАЗ-200. Такие же машины было решено делать и в Минске. Первые пять самосвалов МАЗ-205 собрали там из ярославских деталей в ноябре 1947 года.
Грузоподъемность бортового автомобиля МАЗ-200 составляла 7 т на шоссе и 5 т на грунте. Под капотом располагался 4-цилиндровый двухтактный дизель ЯАЗ-204 – по сути копия американского мотора GMC 4-70 (4,65 л; 110 л. с.).
В 1958 году на смену ему пришла версия ЯАЗ-204А в 120 л. с. А в 1962 году стали устанавливать принципиально новый двигатель – V-образный 6-цилиндровый 4-тактный дизель ЯМЗ-236. Он имел куда больший рабочий объем – 11,15 л и развивал 180 л. с. Эти грузовики получили название МАЗ-200П, и они выпускались по 1967 г.
Кроме того, в 1952 – 1957 гг. выпускался армейский автомобиль МАЗ-200Г с двигателем ЯАЗ-204Е в 110 л. с. Он был рассчитан на работу с 6-тонным стандартным прицепом или с артиллерийской системой. Поэтому передаточное число главной передачи изменилось с 8,21 до 9,81. Тяговое усилие увеличилось, но скорость снизилась до 55 км/ч. Он имел кузов с решетчатыми высокими бортами и откидными скамейками для перевозки личного состава. Кузов покрывался тентом на дугах.
Внешне машины МАЗ-200 отличались от ярославского собрата ЯАЗ-200 решеткой радиатора. Он был образован не горизонтальными, а вертикальными прутьями. И конечно, иной была эмблема – не ярославский медведь на верху капота, а зубр – патриарх Беловежской пущи. Это был символ мощи и динамики нового автомобиля, к тому же с национальным колоритом. Барельефные его изображения крепились по обе стороны капота. Кабина у обеих машин была деревянная, с металлической обшивкой.
МАЗ-200 стал первым советским автомобилем, на который установили тахометр.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Ретро 04 апреля 2026 17:00Как на вездеходах Сitroen-Kegresse 95 лет назад покоряли Азию
