На известном международном слете "Моторы войны" был представлен целый ряд интересных образцов автомобильной техники времен Второй мировой, произведённых в разных странах.
Штабной автобус ГАЗ-05-193. Изготовлен на шасси ГАЗ-ААА (6х4). Дерево-металлический кузов от гражданского автобуса ГАЗ-03-30 (4х2).
Внутри - рабочий стол, два двухместных сиденья над колесными нишами, а по углам - шкафы. В 1936 - 1943 гг. изготовлено 1953 ед.
Автобензозаправщик на шасси ГАЗ-ААА (6х4). Двигатель бензиновый: 4-цил., 3,28 л, 50 л. с. Ёмкость цистерны - 1500 л. Слева на корпусе цистерны - ручной подкачивающий насос, справа - ящик для наконечника шланга.
Полугусеничный грузовик-тягач ЗИС-42. Грузоподъемность - 2,25 т. Полная масса прицепа - 2,75 т. Двигатель ЗИС-5: 6-цил., 5,55 л, 73 л. с. На некоторых машинах стоял ЗИС-16 (80 л.с.). Гусеничная лента - резино-металлическая, со стальными плицами и наружными резиновыми башмаками. Передние неведущие колеса зимой ставили на лыжи. Максимальная скорость - 80 км/ч. В 1942-43 гг. выпущено 2867 машин.
Лёгкий бронеавтомобиль Д-8. В 1931 году разработан на шасси легкового Ford-A. Для уменьшения веса и высоты машина не имела башни. Переносной пулемёт ДТ (7,62 мм) можно было устанавливать в одной из четырёх шаровых опор: спереди, сзади и на бортах. Боевая масса - 1,4 т. Экипаж - 2 чел. Броневые листы были толщиной 7 мм (лоб) и 3 мм.
Двигатель бензиновый: 4-цил., 3,28 л, 40 л. с.. Скорость - 85 км/ч. В 1932 - 34 гг. на Ижерском заводе выпущено всего 25 машин.
Внедорожник Bantam 60 Mk II. Так выглядел один из прототипов будущих джипов, созданный в 1940 году американской фирмой Bantam. Двигатель бензиновый: 4-цил., 1,8 л, 45 л. с. В 1940 году была изготовлена партия из 70 таких машин. В 1941 году началось серийное изготовление усовершенствованной модели - Bantam BRC 40. Таких машин выпустили 2642 ед., из которых около 600 были отправлены по Лендлизу в СССР.
Humber Heavy Utility FWD. Это самый известный армейский автомобиль фирмы Humber, представляет собой грузопассажирскую машину на 6 мест. Мотор бензиновый: 6-цил., 4,08 л, 85 л. с. В 1941 - 45 гг. изготовлено 6,5 тыс. ед. во всех модификациях.
Штабной автомобиль Steyr 1500 А/02. Автомобили австрийского производства семейства Steyr 1500 (4x4) были одними из распространённых транспортных средств в вермахте. Они выпускались как грузовики класса 1,5 т (1500А/01) и как штабные автомобили на 10 мест (1500А/02). Двигатель бензиновый, воздушного охлаждения: V8, 3,52л, 85 л. с. Максимальная скорость у разных версий достигала 90 - 100км/ч. В 1941 - 44 гг. в Австрии было выпущено 12 450 ед. Кроме того 5600 ед. было собрано в Германии, на заводах Wanderer и Horch.
Разведывательный автомобиль Tempo G1200. В 1935 году немецкая фирма Vidal & Sohn создала один из самых оригинальных лёгких полноприводных автомобилей - Tempo G1200. Он имел 4-дверный открытый кузов симметричной формы. Спереди и сзади были установлены двухтактные двигатели ILO: 2-цил., 594 см куб., 19 л. с. Каждый из них передавал крутящий момент соответственно на передние и задние управляемые колеса.
Подвеска всех колёс была пружинная, независимая. Для улучшения проходимости на бортах навешивались свободно вращающиеся запасные колеса. Максимальная скорость составляла 70 км/ч. В 1935 - 1943 гг. было изготовлено 1243 таких машины.
Фото: Музей техники Вадима Задорожного и orion4.livejournal.com
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Ретро 04 апреля 2026 17:00Как на вездеходах Сitroen-Kegresse 95 лет назад покоряли Азию
