Восемьдесят четыре года назад, 21 сентября 1940 года был собран полноприводный американский автомобиль Bantam 60 Mk-I, а на следующий день он был уже отправлен на испытания в Форт Холаберд.
Еще 19 июня 1940 года военное ведомство США сформулировало требования к легкому армейскому автомобилю (4х4) грузоподъемностью 250 кг. Он должен был перевозить троих солдат и пулемет.
Поучаствовать в объявленном тендере решила и фирма American Bantam (г. Батлер, штат Пенсильвания). Для разработки такого автомобиля она пригласила конструктора-новатора Карла Пробста. И тот зря времени не терял: создал эскизный проект всего за 5 суток. А еще через 49 дней был построен «живой» автомобиль – прототип Bantam 60 Mk-I. 22 сентября, почти на месяц раньше, чем конкуренты – Ford Pygmy и Willys Quad, он был отправлен на испытания.
В ноябре изготовили облегченный вариант – Bantam 60 Mk-II, который внешне отличался передними крыльями Г-образной формы и защитными решетками на фарах. Машина произвела впечатление и фирма получила заказ на пробную партию в 70 ед., которая и была поставлена в декабре 1940 года.
А в марте следующего года Bantam в паре с другой фирмой – Checker начал серийное производство усовершенствованного автомобиля – Bantam BRC-40. Эта аббревиатура расшифровывалась как Bantam Reconnaissance Command, т. е. «разведывательный и командирский Bantam».
До конца 1941 года было изготовлено 2642 таких машин. В их числе было полсотни, у которых управляемыми были не только передние, но и задние колеса. Впрочем, эта новация себя не оправдала. Отметим, что в СССР по ленд-лизу поступило около 600 единиц Bantam BRC.
Нужно сказать, что эти автомобили были несколько меньше по размерам, чем появившиеся в июне 1941 года машины Willys MA. Двигатель у «бантамов» был послабее - 45 л. с. (1,8 л) против 54 л. с. (2,2 л). Соответственно и «максималка» была лишь 84 км/ч, а не 104 км/ч.
Однако дело не только в этом. Производственных мощностей сравнительно небольшой фирмы Bantam не хватало для удовлетворения громадных потребностей армии. И в ноябре пошла в производство усовершенствованная машина Willys MB, а в начале 1942 года ее подобие – GPW, детище могучей корпорации Ford. Как считают, от этой аббревиатуры (читается как «джи пи дабл ю») и произошло название «джип».
А что же компания Bantam? Ей отвели куда более скромную роль – поставлять для этих джипов двухколесные прицепы BT-3 грузоподъемностью 1/4 т.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Ретро 04 апреля 2026 17:00Как на вездеходах Сitroen-Kegresse 95 лет назад покоряли Азию
