На моей «девятке» часто засоряется карбюратор.
На СТО говорят, что это характерная болезнь «Солексов». Я
поставил два фильтра, промывал все каналы – откуда же берется
грязь?
)
)
 | |
| |
|
О склонности карбюраторов семейства ДААЗ-2108 к засорению жиклеров известно
давно и написано немало. Объясняется эта «болезнь» их конструктивными
особенностями. Дело в том, что в данном узле применяются топливные жиклеры
с уменьшенным диаметром отверстий – 0,5 мм и менее. Они установлены именно
в тех системах, которые пропускают через себя большое количество топлива:
холостого хода, экономайзер мощностных режимов, ускорительный насос. Соответственно,
велика вероятность того, что с топливом в них попадет соринка.
Относительно путей попадания грязи в карбюратор можно сказать следующее.
И топливный фильтр тонкой очистки, и встроенный в карбюратор сетчатый
фильтр не могут полностью предотвратить попадание грязи. Мельчайший сор
размером 10 мкм и менее проходит через все сетчатые элементы. По отдельности
соринки не представляют опасности и, подхваченные топливом, могут благополучно
преодолеть все «узкие места». Но, скапливаясь на дне поплавковой камеры,
мелкие частички грязи формируют комки. Подхваченные при раскачке автомобиля
«тягой» бензиновой струи, эти сгустки как раз и способствуют ухудшению
проходимости малых дозирующих отверстий, а иногда и полностью закупоривают
их.
Еще одна, на первый взгляд, маловероятная причина проблемы – образование
соринок внутри самого карбюратора. В результате коррозии металла корпуса,
спровоцированной водой, образуется белесый налет. При смывании он может
забить не то что жиклеры, но и топливные каналы.
Уместно сказать, что при самостоятельной чистке карбюратора для удаления
грязи из жиклеров нельзя применять металлические иглы или стальную проволоку.
В этом случае целесообразно воспользоваться зубочисткой, заточенной спичкой
или мягкой медной проволокой.
Наконец, избавиться от частых проблем с карбюратором можно, заправляясь
гарантированно качественным топливом на проверенной АЗС. Чем чище бензин,
тем меньше вероятность накопления грязи внутри системы питания.
Фото Андрея Яцуляка и Сергея Кузьмича
-
Ретро 06 июня 2026 22:12В одесском дворике откопали редкий Ford 1967 года (ВИДЕО) -
Кольцо 06 июня 2026 15:207DRIVE Racing выходит на старт виртуальных 24 часов Ле-Мана -
Ретро 06 июня 2026 13:00Как в Польше начали выпускать итальянский «Запорожец»В этот день, 6 июня 1973 года, в Польше был произведен самый первый автомобиль Polsky Fiat 126р. Его собрали на новом заводе FSM (Fabrika Samochodow Malolitrowych) на юге страны, в городе Бельские Бяла. А чуть позже, 22 июля этого же года состоялось официальное открытие предприятия. Через два года, в сентябре 1975 года, эти машины начали выпускать и на заводе Тыхы, в 20 км от Катовице. Сначала машины были почти идентичны базовому итальянскому образцу Fiat 126, однако шасси было выше, изменилась решетка на задней панели, а подфарники стали оранжевыми вместо белых. В течение 80-х гг. машину модернизировали. Она получила улучшенные тормоза, новые колеса. А в 1984 году ей совершили фейслифтинг: появились пластиковые бамперы и новая приборная панель. Эти машины обозначались как Fiat 126pFL. В 1987 году машину начали предлагать с 3-дверным кузовом типа хэтчбек – до этого он был 2-дверным, с откидывающейся крышкой моторного отсека сзади. Интересно, что автомобиль за небольшие габариты получил прозвище Maluch («Малыш»). А с 1987 года он стал официальным названием машины. В мае 1993 года был выпущен 3-миллионный автомобиль Polsky Fiat 126p, а 22 сентября 2000 года производство было приостановлено. В общей сложности, за 27 лет в ПНС произвели 3 млн 318 тыс. 674 таких машин.
