Компания BMW показала уникальный мотоцикл R 18 B Heavy Duty, построенный на базе BMW R18 B легендарным немецким кастомайзером Фредом Кодлином. Он стал первым членом Зала славы Стерджиса, родившимся не в Соединенных Штатах.
Над новым проектом Кодлин работал вместе со своим сыном. Им пришлось практически полностью переделать раму, чтобы снизить высоту посадки. Новые рулевая колонка и тройные зажимы сконструированы так, чтобы не мешать измененному углу поворота руля.
У R 18 B Heavy Duty типичные для работ Кодлина обрезанное лобовое стекло и резко опускающаяся к задней части стропа. Вокруг заднего колеса линии кузова переходят в изготовленные на заказ боковые кожухи. За правым боковым кожухом скрывается компрессор для блока пневматической подвески, которая опускает и поднимает мотоцикл менее чем за секунду. Во время парковки байк опирается на скрытую подножку, из-за чего кажется, что он стоит прямо на земле.
Проект BMW R 18 B Heavy Duty — это результат многомесячной работы. Создание мотоцикла потребовало значительного количества металлоконструкций и ошеломляющего количества изменений. Только изготовление нового бензобака и брызговика для 21,0-дюмового переднего колеса из листового металла заняло у Кодлина и его команды три месяца.
В переднем спойлере мастера установили трехцветную систему подсветки. А корпус R 18 B Heavy Duty раскрасил татуировщик Марсель Синнвелл. Тонкая полоска — дань уважения 100-летнему юбилею BMW Motorrad, а элементы тай-дай — вдохновлены наблюдением за смешиванием красок.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
