Renault представила электрический концепт R5 Turbo 3E, построенный по мотивам легендарных спорткаров 5 Turbo и 5 Turbo 2. Обе модели выпускались мелкими партиями в 1980-1986 годах. Всего за шесть лет изготовили 4987 спортивных хэтчбеков, из них 1820 единиц 5 Turbo и 3167 единиц 5 Turbo 2.
Кузов шоу-кара представляет собой стальной каркас, сваренный из труб круглого сечения, на который навешаны композитные внешние панели. Формой и пропорциями они воспроизводят кузовные панели «топливных» предков, но не полностью. У R5 Turbo 3E более сложный аэродинамический обвес и огромное заднее антикрыло, а также полностью светодиодная оптика.
Габаритная длина концепта — 4006 мм, ширина — 2020 мм, высота — 1320 мм, колесная база — 2540 мм. Автомобиль оснащен разноразмерными колесными дисками: 19 дюймов спереди и 20 дюймов сзади.
Как «настоящие» 5 Turbo и 5 Turbo 2, шоу-кар заднеприводный. Совокупная отдача двух установленных на задней оси электродвигателей составляет 375 л.с. и 700 Нм крутящего момента. От 0 до 100 км/ч электроспорткар ускоряется за 3,5 секунд. Максимальная скорость — 200 км/ч. Емкость установленного под полом аккумуляторного блока — 42 кВтч. Весит батарея 520 кг, тогда как снаряженная масса шоу-кара — 1500 кг.
«Изюминка» R5 Turbo 3E — режим дрифта. Запечатлеть на видео эффектные заезды можно с помощью портативных видеокамер. Для них в разных частях кузова предусмотрен десяток специальных креплений.
Официальная премьера Renault R5 Turbo 3E состоится в октябре этого года на автосалоне в Париже. Запускать электромобиль в серию компания не планирует.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
