Peugeot 402 Darl'mat Special Coupe — один из самых красивых автомобилей французской Carrosserie Pourtout. Он продавался в конфигурациях купе, родстер и кабриолет.
История модели началась с дебютного показа Peugeot 302 Darl'mat Special Sport на Парижском автосалоне 1936 года. Его разработал Эмиль Дарлат, который в период между Первой и Второй мировыми войнами был успешным дилером и частным автогонщиком. К началу 1930-х годов он сосредоточился исключительно на продажах и обслуживании Peugeot.
Во время своего межвоенного подъема Дарлат наладил рабочие отношения с двумя наиболее уважаемыми именами в отрасли: производителем кузовов из Буживаля Марселем Пурту и его главным стилистом Жоржем Поленом. Первые плоды этого сотрудничества Дарлмат показал на Парижском автосалоне 1927 года, а в 1933 году на Всемирной выставке в Чикаго дебютировал Peugeot 301 с новым аэродинамическим кузовом от Полена.
К середине 1930-х годов достижения Дарлата привлекли внимание руководителей Peugeot, которые стремились вернуть компании ее автоспортивную славу. В 1936 году они начали поставлять ему шасси модели 302.
На следующий год три родстера Darl'mat Special приняли участие в гонке «24 часа Ле-Мана», где заняли 7-е, 8-е и 10-е места. В 1938 году Peugeot предоставила Дарлату последнюю, более легкую версию своего шасси 402 — 402 Legere. Она стала основой для усовершенствованного Peugeot 402 Darl'mat Special. Родстер под управлением Шарля де Кортанзе и Марселя Конте занял первое место в классе 2,0-литровых автомобилей и пятое место в общем зачете.
По некоторым данным, всего выпустили 105 экземпляров Darl'mat Special: 53 родстера, 32 кабриолета и 20 купе. Считается, что на платформе 402-й серии 1938 года построили всего шесть купе. До наших дней сохранились три из них.
Автомобиль, проданный 19 августа на аукционе RM Sotheby's в Монтерее, принадлежал директору гоночной команды Peugeot Альфреду Джауке. Купе он получил к Рождеству, в качестве благодарности за поддержку усилий Эмиля Дарлата в Ле-Мане.
В США купе попало в 1960-х или 1970-х годах и несколько раз меняло владельцев. Уже в 2002 году автомобиль попал в руки одного из коллекционеров, который заказал его комплексную реставрацию. В 2004 оно появилось на конкурсе элегантности в Пеббл-Бич, после чего автомобиль передали в RM Auto Restoration для дальнейшей тонкой настройки.
Как говорится в описании лота, это редкая красота, идеально подходящая для показа на крупных конкурсах элегантности и праздничных мероприятиях, посвященных межвоенному дизайнерскому движению French Curves. Он станет сенсационным дополнением к любой коллекции кузовных автомобилей.
Новому владельцу уникальное купе Peugeot 402 Darl'mat Special Coupe 1938 года обошлось в 885 000 долларов. Имя счастливчика осталось загадкой.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Ретро 04 апреля 2026 17:00Как на вездеходах Сitroen-Kegresse 95 лет назад покоряли Азию
