Появившись семь десятилетий назад Unimog представлял собой транспортное средство совершенно новой концепции. По замыслу, машина предназначалась для работы в агропромышленном секторе и могла выполнять двоякую функцию.
С одной стороны ее можно было использовать как трактор, который работает с широкой гаммой навесных и прицепных сельскохозяйственных орудий. А с другой стороны представляла собой компактный, маневренный и достаточно быстроходный автомобиль грузоподъемностью 1,5 т. Так что название Unimog явилось не случайным: оно было сокращением слов Universal Motorgerat – «универсальное транспортное средство».
Разработал эту машину еще в 1947 году талантливый инженер Альберт Фридрих. Первые ее образцы изготавливались на фирме братьев Бохринген (Bohringen GmbH) в городе Геппинген в 1948 году. Интересной новинкой заинтересовался концерн Daimler-Benz AG, и 27 октября 1950 года он приобрел права на производство этой машины. Выпуск ее был налажен в следующем году на заводе в городе Гаггенау, а сам автомобиль получил название Unimog 401.
Что же представляла собой данная машина? Это был автомобиль повышенной проходимости с колесной формулой 4х4, отключаемым передним мостом и механической блокировкой дифференциалов. Благодаря короткой колесной базе (1720 мм) он обладал неплохой маневренностью. Большой клиренс обеспечивали портальные мосты с колесными редукторами. Каждый мост поддерживается центральным шарниром и имеет тяги Панара. Подвеска всех колес была пружинная, с гидравлическими амортизаторами.
Четырехцилиндровый дизель OM 636 был заимствован от легкого автомобиля Mercedes-Benz 170 D и имел рабочий объем 1,7 л. Он был дефорсирован: мощность уменьшили с 38 до 25 л. с. - и именно из-за этого показателя автомобиль часто называли «Унимог 25». В паре с двигателем работала 6-ступенчатая коробка передач. Максимальная скорость машины составляла 53 км/ч. Но можно было двигаться и с минимальной, воистину тракторной скоростью: всего 0,3 – 0,6 км/ч.
С 1951 по 1956 гг. было выпущено 16 250 машин Unimog модели 401 и 402 (с удлиненной колесной базой 2170 мм). Примечательно, что в 1953 году на машины стали устанавливаться также и закрытую кабину – от кузовного ателье Westfalia.
-
Ретро 02 мая 2026 17:00Как появились самые первые BMW 3-й серииВ этот день ровно 51 год назад на предприятии известной фирмы BMW в Мюнхене стартовало производство автомобилей BMW 3-й серии в кузове Е21 В программу 1975 года входили четыре модели этой серии. Их цифровые индексы соответствовали литражу двигателя. Три из них – 316, 318 и 320 имели карбюраторные моторы мощностью соответственно 90, 98 и 109 л. с. Машины могли разгоняться до скорости 161, 166 и 173 км/ч. [related_post id="750060" strip="1"] А вот у двухлитровой «старшей сестры» - BMW 320i, где дополнительный индекс обозначал Injection, был установлен впрысковый мотор. Он выдавал на-гора 125 л. с. Интересно, что ему на смену в 1977 году пришел другой двигатель – того же объема, но уже не о четырех, а о шести цилиндрах. И он, хоть и был карбюраторным, имел практически ту же мощность – 123 л. с. А «максималка», чисто символически, была даже чуть-чуть больше – 183 вместо 182 км/ч. Самая мощная в семействе стандартных «троек» - машина 323i появилась в 1980 году. Ее впрысковая «шестерка» развивала 143 л. с., а скорость достигала 192 км/ч. С тюнинг-пакетом Taifun, на улицах Киева, 2002 р. Фото автора -
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет
