Все автолюбители знают, что жизненный цикл у большинства моделей авто не превышает 7 лет. Исключения как правило подтверждают правило. Но есть одна модель, которая в этой истории стоит особняком. Речь о Nissan GT-R.
Этот японский спорткар выпускается без существенных изменений уже 13 лет. Точно так же долго поддерживались и предыдущие версии Skyline. R32 поддерживалась с конца 1980-х, а R34 выпускалась до начала 2000-х. По мнению главного менеджера проекта GT-R Хироши Тамуры, отсутствие принципиальных обновлений - это конкурентное преимущество авто.
Таким образом у компании получается удерживать цены на спорткар на низком уровне. К примеру, Porsche 911 Turbo S серии 991.2 стоит от 192 000 долларов. Сравнимый с "немцем" по мощности 570-сильный Nissan GT-R обойдется почти вдове дешевле - в 113 500 долларов. Так что, несмотря на то, что премьера платформы R35 произошла еще в 2005-м году, сворачивать их производство пока не планируют.
Хотя, стоит отметить, продажи модели все же постепенно падают. По сравнению с 2017-м годом в 2019-м продажи GT-R упали на 26% в Японии и на 43% - в США. Так что неудивительно, что Nissan занимается разработкой нового поколения как для GT-R так и для Z-серии. Но подробностей ни об одном из этих проектов пока нет.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
