В историю отечественного автомобилестроения 1 марта 1967 года вошло как дата начала серийного производства модели ЗАЗ-966В. Как известно, промышленный выпуск первых в стране микролитражек – ЗАЗ-965 начался на Запорожском автомобильном заводе в октябре 1960 года. Но уже в первые месяцы ее конвейерной жизни конструкторы стали думать о более совершенной модели. И ровно через год после старта автопервенца, в октябре 1961-го, на ВДНХ в москве была представлена новая, пока еще опытная модель ЗАЗ-966.
В начале 60-х гг. в западном автомобилестроении наметилась тенденция перехода от скругленных форм к рационально-угловатым. И запорожские дизайнеры четко уловили это веяние.
Отдали они должное и модному в то время мотиву: глубокие выштамповки тянулись вдоль бортов, образуя как-бы канал для движения воздуха, который затем поступал в специальные заборники, расположенные в районе задних колес. У ЗАЗ-966 эти «карманы» выступали довольно заметно, за что он впоследствии и получил прозвище «ушастый». Такие уши удачно сочетались с круглыми задними фонарями, которые, кстати, тоже входили в моду.
Серийный выпуск этой модели планировали начать где-то во второй половине 1962 года. Но не тут-то было. Доводка автомобиля, создание технологической оснастки для принципиально нового кузова требовали немалых капиталовложений. Однако союзное министерство автомобильной промышленности не баловало деньгами украинский завод, предпочитая подкармливать в первую очередь своих любимцев – ГАЗ, ЗИЛ и МЗМА.
Так что производство в Запорожье было подготовлено почти полностью к лету 1966 года. Но и здесь не обошлось без заминки: всемогущий минавтопром никак не мог определиться с ценой нового изделия, не предусмотрел покрытия расходов предприятия и дальнейшего его финансирования в нужном объеме для освоения производства этой модели. Не все обстояло благополучно и со смежниками. В итоге вместо записанного в министерских планах III квартала 1966 года новый «Запорожец» стартовал на конвейере только 1 марта следующего, 1967 года.
Первый серийный «ушастик» обозначался как ЗАЗ-966В («временный»). На нем стоял конструктивно тот же мотор МеМЗ-966В, что и на поздней версии ЗАЗ-965А, рабочим объемом 887 см куб. Однако степень сжатия была увеличена с 6,5 до 7,2. В результате мощность возросла с 27 до 30 л. с. Здесь применялись новый карбюратор К-125 и новый инерционно-масляный воздухоочиститель.
Установка этого двигателя была задумана как временная мера. И уже в следующем году пошла в серию куда более совершенная модель – ЗАЗ-966, то есть без индекса «В». Рабочий объем нового двигателя – МеМЗ-968 составлял 1196 см куб., а мощность уже 40 л. с. Но не зря тогда шутили, что нет ничего более постоянного, чем временное. И параллельно с этой новинкой продолжался выпуск первенца – более дешевого ЗАЗ-966В, аж до 1973 года включительно. Всего было сделано около 275 тыс. автомобилей семейства 966.
-
Ретро 15 июля 2026 21:00Как Opel возобновил выпуск грузовиков Blitz -
Ретро 11 июля 2026 20:48Как был найден экспериментальный КрАЗ с необычным капотом -
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"]
