Компанию «Формула Мотор Украина» с начала 2005 года
возглавил Олег Карабаев. И уже за 9 месяцев официальный импортер Seat
в нашей стране реализовал на 70% больше автомобилей, чем за весь 2004
год. О том, как удалось добиться таких результатов, рассказывает генеральный
директор компании.
)
 | | Компанию «Формула Мотор Украина» с начала 2005 года
возглавил Олег Карабаев. И уже за 9 месяцев официальный импортер Seat в нашей стране реализовал на 70% больше автомобилей, чем за весь 2004 год. О том, как удалось добиться таких результатов, рассказывает генеральный директор компании. |
«Автоцентр»: Олег Викторович, что способствовало такому стремительному
росту продаж?
Олег Карабаев: Главное – правильно оценить ситуацию, определить
приоритетные задачи и применить свой опыт. Мне удалось сформировать хорошую
команду, на ней держится все. Важным фактором является и то, что стратегические
решения принимаются коллегиально – мы периодически устраиваем «мозговой
штурм». Руководители отделов высказывают свои мнения. Мы взвешиваем, анализируем
каждое из них, а потом принимаем решение. Уверен, поэтому у нас нет провалов
и мы уверено продвигаемся вперед.
Успех нашей компании – это высокое качество и конкурентоспособная цена
продукта, который мы представляем на рынке.
О людях и менеджменте
«АЦ»: Как Вы подбираете персонал?
О. К.: Безусловно, только благодаря эффективной работе каждого
сотрудника и коллектива в целом можно добиваться поставленных целей. Поэтому
при подборе персонала я полагаюсь на свой опыт руководителя. Знаю, что
в этом вопросе не имею права на ошибку, и в результате в мою команду попадают
только лучшие. Я предпочитаю работать с профессионалами. Для меня очень
важно, чтобы коллектив был сплоченным и гармоничным.
| |
| |
|
«АЦ»: Вы – приверженец европейского, американского или японского типа
менеджмента?
О. К.: Бесспорно, европейского – демократичного, лояльного. Я
считаю, что здоровую атмосферу в коллективе можно создать только при таком
подходе. В свое время, работая в английской компании, я прошел хорошую
школу. Именно оттуда я вынес представление о принципах работы фирмы, корпоративной
культуре, о путях развития, имидже на рынке, отношении команды к тому
продукту, который она представляет. Кроме того, на мой взгляд, в европейских
компаниях совершенно особая атмосфера – нет ссор и конфликтов, люди заботятся
друг о друге.
«АЦ»: А где Вы работали перед нынешним назначением?
О. К.: До прихода в группу компаний «Атолл-Холдинг» я работал
в иностранных компаниях. В компании «Автотрейдинг-Украина» начал карьеру
на должности начальника отдела продаж. Спустя полгода стал директором
ДП «Автотрейдинг-Центр», а через 2,5 года мне предложили должность генерального
директора компании «Формула Мотор Украина».
«АЦ»: Какие качества Вы не любите в сотрудниках, а какие поощряете?
О. К.: Не люблю ленивых и безответственных людей. Считаю, что
человек, который работает только из-за зарплаты, не достигнет высоких
результатов. Деньги – это приложение.
Предпочитаю работать в команде с теми, кто нацелен на результат и предан
общему делу. Люди, работающие в моей команде, должны быть целеустремленными,
настойчивыми, но в то же время гибкими, обязательными и надежными.
Позиционирование марки
«АЦ»: Некоторые компании на украинском рынке увеличивают объемы продаж
благодаря низким ценам, полученным от производителей. Вы предпринимаете
подобные шаги?
О. К.: Продажи должны соответствовать спросу, и определенных
объемов необходимо добиваться за счет конкурентной цены, качества продукта,
уровня обслуживания. Сегодня стоимость автомобилей Seat в Украине обоснованная
и конкурентоспособная. Мы сформировали привлекательную цену для наших
покупателей. Сейчас уже никто не скажет, что авто марки Seat дорогие.
Конечно, мы ведем работу с заводом и уже добились определенной поддержки.
Со своей стороны, предприятие постоянно работает над совершенствованием
своей продукции. Наша цель – предложить украинскому потребителю качественный
и доступный автомобиль.
В этом году мы создали отличную базу для решительных действий в будущем.
В следующем планируем увеличить объемы продаж Seat в Украине. Это будет
сделано путем претворения в жизнь новых проектов, выхода на рынок новых
моделей, появления уже существующих автомобилей в новых модификациях.
«АЦ»: О каких автомобилях идет речь?
О. К.: В первую очередь – о новом Leon. Он появится в автосалонах
по всей стране в самое ближайшее время. В машине применены передовые технологии
– полностью независимая подвеска, двигатели с системой непосредственного
впрыска FSI (топливная система этих моторов адаптирована к условиям эксплуатации
в нашей стране). Качество исполнения соответствует стандартам Audi Brand
Group. Вам просто необходимо послушать, как звучит новый Leon: на низких
оборотах звук выхлопной системы напоминает низкое рычание льва. И при
этом новая версия будет дешевле предыдущей.
Мы будем позиционировать данную модель как самый спортивный Seat. Гамма
двигателей очень широка: от 102 до 240 л. с. Я надеюсь, что турбированные
версии нового Leon станут культовыми в Украине.
Обратите внимание, что между мировой премьерой нового Leon и появлением
его в нашей стране прошло совсем немного времени. Этот факт говорит о
том, что Seat видит перспективы нашего рынка и заинтересован в усилении
своих позиций в Украине.
В начале следующего года у нас появятся фейслифтинговые Ibiza и Cordoba,
еще более стильные.
«АЦ»: Каким Вы видите потенциального покупателя автомобиля Seat?
О. К.: Интересный вопрос. Наша марка привлекает всех. Seat приобретают
молодые люди, которые любят спортивный стиль езды и стильный дизайн; семьи,
которые ценят безопасность и ведут активный образ жизни; деловые люди,
предпочитающие качество и комфорт. К нам приходят очень разные покупатели,
и это объясняется тем, что наш продукт может удовлетворить различные запросы.
«АЦ»: Seat чаще покупают в качестве служебного авто или для себя?
За полную стоимость или в кредит?
О. К.: Большинство наших покупателей – частные лица. Причем многие
приобретают автомобиль в кредит – таких примерно 50%.
О дилерах
«АЦ»: Дилерская сеть Seat сейчас растет так же стремительно, как
и продажи?
О. К.: Да, но мы не форсируем ее рост. Я придерживаюсь принципа,
что «быстро строить дом» не нужно. Главная задача – качественно составить
план развития и организовать его осуществление. Сначала нужно все просчитать,
проанализировать, другими словами, очень взвешенно подойти к этому вопросу.
В нынешнем году нашими партнерами хотят стать многие, но приоритет отдается
тем компаниям, которые настроены на динамичное развитие и долгосрочное
сотрудничество. Подбирая дилеров, мы оцениваем особенности местного рынка,
позиционирование фирмы в регионе, ее стабильность и темпы развития. Сейчас
марка Seat активно развивается, и у компаний, которые работают вместе
с нами, есть серьезные шансы на успех.
| |
| |
|
«АЦ»: Монобрендовость тоже в списке обязательных требований к дилерам?
О. К.: Поскольку мы заинтересованы в развитии бренда в стране,
это пока не обязательно. У нас уже есть несколько дилеров в восточном
регионе, которые продают продукцию нескольких марок. В Европе многие компании
работают на мультибрендовой основе, и Украина не станет исключением. Но
приоритет мы по-прежнему будем отдавать дилерам, которые работают только
с нашей маркой и выполняют все требования корпоративных стандартов Seat
S.A.
«АЦ»: Украинский завод «Еврокар» выпускает автомобили Volkswagen Group.
Не планируете ли вы наладить на предприятии сборку Seat, ведь эта марка
тоже входит в состав концерна?
О. К.: Начало любого производства автомобилей в нашей стране
– достаточно серьезный процесс. Этому должен предшествовать ряд встреч,
переговоров, согласований и, конечно же, инвестиций. Кроме того, выпуск
подразумевает совершенно иные объемы продаж. Реализация Seat в Украине
стремительно растет, но говорить о начале производства как о вопросе завтрашнего
дня пока рано.
| Досье | |
| |
|
Фото Владислава Бойко
-
Событие 13 июля 2026 15:00Стали известны лидеры частного и корпоративного авторынка Украины за полугодиеПо официальным данным ассоциации «Укравтопром», на протяжении первого полугодия 2026 года первичный авторынок Украины продемонстрировал стабильные объемы регистраций: отечественный автопарк пополнили 33 тысячи новых легковых автомобилей. Однако детальный анализ внутренней структуры продаж зафиксировал серьезное расхождение в динамике и философии выбора между обычными гражданами и корпоративным сектором.Львиную долю рынка – 64% от общего количества реализованных легковых машин – традиционно обеспечили частные клиенты. В то же время юридические лица (компании, фирмы и государственные структуры) приобрели 36% автомобилей. Если сравнить эти показатели с аналогичным периодом прошлого года, становится очевидным новый рыночный тренд: продажи в частном сегменте сократились на 6%, тогда как корпоративный сектор, напротив, продемонстрировал уверенный рост сразу на 15%. Покупательские предпочтения двух категорий клиентов также оказались совершенно разными. Обычные украинцы при выборе личного автомобиля голосовали кошельком за комфорт и надежность среднеразмерных кроссоверов, где первую строчку уверенно удерживает японский бестселлер:1. Toyota RAV4 – 1396 ед.;2. Hyundai Tucson – 1032 ед.;3. Mazda CX-5 – 825 ед.;4. Renault Duster – 635 ед.;5. Toyota Land Cruiser Prado – 630 ед.У юридических лиц логика закупок оказалась сугубо прагматичной. Здесь с колоссальным отрывом лидирует бюджетный и выносливый кроссовер французской марки, массово поставляемый в корпоративные парки, службы такси, коммерческие структуры и полицейские ведомства. Также бизнес охотно приобретал чесские классические модели:1. Renault Duster – 2035 ед. (почти в три раза больше, чем в частном секторе);2. Toyota RAV4 – 415 ед.;3. Skoda Octavia – 409 ед.;4. Skoda Kodiaq – 379 ед.;5. Toyota Land Cruiser Prado – 373 ед. Справка «АЦ»Стремительный рост корпоративного сегмента на 15% на фоне падения частного спроса – это классический индикатор адаптации украинского бизнеса к затянувшимся кризисным условиям. Крупные компании, логистические операторы, агрохолдинги и гуманитарные миссии активно обновляют и расширяют свои автопарки, поскольку коммерческий транспорт является прямым инструментом генерирования прибыли. Успех Renault Duster у юридических лиц (2035 единиц) обусловлен уникальным на рынке сочетанием неприхотливой платформы B0, наличия экономичного 1,5-литрового дизельного двигателя и специальных ценовых условий по программе Renault Bonus для оптовых покупателей. В свою время, лидерство Toyota RAV4 в частном секторе держится на высокой ликвидности бренда на вторичном рынке и высочайшей популярности фирменных самозарядных гибридных версий, которые позволяют существенно экономить на топливе без привязки к зарядной инфраструктуре. -
Тюнинг 13 июля 2026 14:00Ателье Milltek создало для Renault 5 и Alpine A290 обвес в стиле Rally Group BБританская компания Milltek, прославившаяся своими высокоэффективными выпускными системами, удивила посетителей Фестиваля скорости в Гудвуде нетипичным для себя релизом. Тюнеры презентовали уникальный модульный широкофюзеляжный боди-кит для новых французских электрических хэтчбеков — серийного Renault 5 E-Tech и его «заряженной» версии Alpine A290. Создавая агрессивный дизайн, авторы вдохновлялись образом легендарного среднемоторного монстра R5 Maxi Turbo 1985 года выпуска, ставшего культовым символом бескомпромиссной раллийной эпохи Группы Б. Главная инженерная особенность и уникальность этого стайлинг-пакета кроется в его полной реверсивности. Все кузовные элементы выполнены из высококачественного ABS-пластика и устанавливаются при помощи технологии «локального съемного соединения». Владельцу электромобиля не нужно ничего резать, пилить или сверлить в заводском металле кузова: обвес держится на специальном прочном клее-герметике, и при необходимости его можно полностью демонтировать без малейшего следа для заводского лакокрасочного покрытия. Это идеальное решение для тех, кто боится потерять дилерскую гарантию или планирует в будущем продать машину в оригинальном состоянии. Визуальным центром комплекта стала пара расширенных передних и задних крыльев с развитыми вентиляционными прорезями, причем конструкторы заранее предусмотрели отдельный технологический лючок для беспрепятственного доступа к зарядному порту. Образ раллийного болида завершают массивные аэродинамические накладки на передний бампер, пороги с алюминиевой отделкой, имитация боковых воздухозаборников на задних дверях и крупный развитый спойлер на крыше. Интересно, что комплект полностью совместим с обоими хэтчбеками, однако дополнительная люстра дневных ходовых огней (ДХО) в раллийном стиле предлагается исключительно для Alpine A290 ввиду специфической архитектуры переднего бампера. Техническую начинку и настройки шасси специалисты Milltek оставили нетронутыми, ограничившись лишь установкой эффектных многоспицевых легкосплавных дисков. Напомним, что топовый Renault 5 E-Tech развивает 148 л.с., а горячий Alpine A290 выдает 215 л.с. Прием заказов на лимитированные тиражи обвеса уже стартовал, а первые клиенты получат свои комплекты осенью текущего года. Стартовая цена базового пакета в Объединенном Королевстве составляет £2 000 (около $2 700) без учета налогов, однако любую деталь при желании можно приобрести отдельно. Справка «АЦ»Оригинальный Renault R5 Maxi Turbo 1985 года – это вершина эволюции экстремальных французских раллийных болидов эпохи Группы Б. Чтобы на равных конкурировать с полноприводными монстрами Audi Quattro и Peugeot 205 T16, инженеры Renault полностью перекроили конструкцию скромного переднеприводного хэтчбека. Двигатель перенесли в базу (за спины водителя и штурмана), сделав машину заднемоторной и заднеприводной, а кузов расширили при помощи гигантских крыльев из углепластика и кевлара для установки сверхшироких колес. Оснащенный 1,5-литровым турбомотором мощностью 350 л.с., Maxi Turbo под управлением Жана Раньотти в 1985 году одержал блестящую и историческую победу на асфальтовом Ралли Тур де Корс. -
Новинка 13 июля 2026 13:00Премиальный рамный внедорожник Denza Bao 5 от BYD официально дебютировал в ЕвропеКитайский автомобильный гигант BYD начал масштабную экспансию своего премиального суббренда Denza на европейский рынок. Первым официальным плацдармом для новинки стала Великобритания, куда компания привела свой рамный внедорожник Denza Bao 5. На родине, в КНР, эта модель успешно продается под именем Fangchengbao Leopard 5. Однако для европейцев бренд решил сделать смелую и очень рискованную маркетинговую ставку: вместо привычного для марок из Поднебесной демпинга, новинка вышла на рынок с прайсом прямого конкурента для культового Land Rover Defender 110. Стартовые европейские цены на Denza Bao 5 заставляют задуматься. Базовая комплектация Elegance оценена в £69 500 ($93 200), а топовое исполнение Ultimate стоит £78 880 ($105 800). Для сравнения: плагин-гибридный Land Rover Defender 110 P400e стартует в Англии от £72 000. Помимо «Дефендера», китайцы планируют отбирать покупателей у таких авторитетов класса, как Toyota Land Cruiser, Ineos Grenadier, BMW X5 и Mercedes-Benz GLE. Автомобиль базируется на прочной рамной архитектуре body-on-frame, которую он делит с пикапом BYD Shark 6 и флагманским внедорожником Denza 8. Техническая начинка Bao 5 — это уникальная плагин-гибридная система (PHEV), где бензиновый двигатель впервые для данного сегмента установлен продольно. 1,5-литровый четырехцилиндровый турбомотор выдает скромные 148 л.с. (240 Nm), поэтому вся основная работа возложена на два мощных электродвигателя. Передний электромотор развивает 268 л.с. (360 Nm), а задний добавляет еще 383 л.с. (400 Nm). Суммарная отдача системы составляет солидные 536 л.с. и 760 Nm крутящего момента. Спринт до первой сотни занимает всего 4,8 секунды (5,0 сек для более тяжелой версии Ultimate), а максимальная скорость ограничена на отметке 180 км/ч. Тяговая батарея емкостью 31,8 кВт·ч обеспечивает 90 км чисто электрического хода, а общий запас хода с учетом топливного бака достигает 864 км. Быстрая DC-зарядка мощностью 100 кВт позволяет пополнить аккумулятор от 30% до 80% за 16 минут. Внедорожный арсенал Denza Bao 5 бескомпромиссен. В него входят три полноценные блокировки дифференциалов (передний, задний и центральный виртуальный), полностью независимая двухрычажная подвеска по кругу и фирменная гидравлическая система контроля кузова DiSus-P. Последняя способна изменять клиренс в диапазоне 140 мм. В максимальном верхнем положении дорожный просвет составляет впечатляющие 310 мм, что почти на 20 мм больше, чем у Land Rover Defender, а углы въезда и съезда увеличиваются до 39 и 34 градусов соответственно. Салон встречает водителя трехэкранной архитектурой (панель приборов на 12,3 дюйма, центральный тачскрин на 15,6 дюйма и отдельный монитор для пассажира), а между передними креслами установлен 4,5-литровый бокс-холодильник на 8 банок соды, способный охлаждать продукты до -6°C или подогревать их до +50°C, поддерживая дистанционное управление со смартфона. Справка «АЦ»Бренд Denza изначально создавался в 2010 году как совместное предприятие (50/50) между китайской корпорацией BYD и немецким концерном Daimler. Немцы отвечали за дизайн и эргономику, а китайцы – за батареи и электрику. Однако первые модели не имели коммерческого успеха, и в 2021 году Mercedes-Benz минимизировал свое участие, сократив долю в акционерном капитале до 10% (сейчас BYD полностью контролирует марку). Текущий выход на европейский рынок с моделью Bao 5 – это демонстрация технологий BYD. Главная ставка делается на уникальную систему DiSus-P (эксклюзивная разработка BYD), которая по скорости реакции гидравлических клапанов превосходит классическую пневмоподвеску Defender в 30 раз, обеспечивая феноменальную плавность хода на бездорожье.https://youtu.be/W0v6qJD1sNU
