Отменять загородные поездки только из-за того, что
наступила зима, неразумно, да и вряд ли руководство согласится какое-то
время не отправлять своих сотрудников в командировки. В одной
из них мы и изучали поведение Peugeot 407 на скользкой зимней
дороге. Тем более, что часть пути пролегала там, куда снегоуборочная
техника не добралась. А попутно выяснили, как влияет на поведение
«льва» электронный «ошейник».
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
 | | Отменять загородные поездки только из-за того, что
наступила зима, неразумно, да и вряд ли руководство согласится какое-то время не отправлять своих сотрудников в командировки. В одной из них мы и изучали поведение Peugeot 407 на скользкой зимней дороге. Тем более, что часть пути пролегала там, куда снегоуборочная техника не добралась. А попутно выяснили, как влияет на поведение «льва» электронный «ошейник». |
Способность этого автомобиля
противостоять холодам мы оценили еще до первого снега. Всем понравилось
наличие такой опции как обогрев сидений со ступенчатой регулировкой интенсивности.
А вот колесико-регулятор расположено в непривычном месте – на горизонтальной
площадке у внешнего края кресла и не оборудовано подсветкой. Так что приходилось
показывать каждому новому попутчику, как включить обогрев. А дополнительные
дефлекторы обдува помогают быстро отогреть замерзшие ноги.
Автоматические помощники
Световой день стал коротким, и большую часть времени приходится ездить
в темное время суток. Здорово помогают ксеноновые фары. Датчик автоматического
включения света довольно чувствительный – порой, реагируя на туман и большую
облачность, он зажигает «синие огни» даже днем. Вот только летящий из-под
колес других авто грязный снег с солью быстро загрязняет оптику. Но в
нашей машине установлены омыватели фар высокого давления! Потянул за правый
подрулевой рычажок и заодно с лобовым стеклом промыл «льву» «глазки».
Иногда помощь различных автоматических «опекунов» чересчур навязчива.
Бывает, что интенсивность взмахов стеклоочистителей (в режиме «авто»)
опережает скорость загрязнения стекла, и «дворники» слишком часто елозят
по сухому стеклу. Бороться с этим несложно – достаточно ненадолго перейти
в ручной режим.
Достойны похвал вентиляция салона и работа электрообогревателя заднего
стекла (разумеется, вместе с ним включается обогрев зеркал) – в любую
погоду стекла практически мгновенно становятся прозрачными. Нет отмораживателя
«дворников», но, должен признать, обогрев «лобовухи» настолько эффективен,
что из-за отсутствия этой опции по утрам особо не задерживаешься. Мотор
тоже заводится легко, да и «аппетит» его остался прежним.
На электронном «поводке»
На мокром асфальте при резком старте антипробуксовочная система (она
входит в базовую систему стабилизации ESP) позволяет попищать резиной,
а о ее вступлении в действие сигнализирует крупная надпись на информационном
табло в центре щитка приборов. В снегу и на льду, если продолжать давить
на акселератор, система работает более эффективно. Это хорошо слышно в
салоне, что само по себе оказывает психологическое воздействие – приподнимаешь
ногу над педалью газа.
Плавный поворот на очень скользкой дороге Peugeot 407 позволяет пройти
с небольшим заносом, корректируя курс рулем и газом. На средних скоростях
ESP допускает короткий снос передней оси и лишь затем вступает в работу.
Причем так рьяно, что на обледенелой дороге снос может смениться легким
заносом. Это не пугает, только автомобиль слабо откликается на резкое
увеличение подачи топлива. Электроника не только подтормаживает колеса,
но и очень уверенно «душит» мотор. Так что вытянуть машину газом не получается,
приходится всецело довериться электронике.
Специальные маневры («змейки», «переставки», разворот с «ручником»)
Peugeot 407 позволяет совершать и при включенной ESP, но только на невысокой
скорости (электроника не дает машине разогнаться). Скучно? Согласен. Зато
безопасно!
Резвящийся лев
Отключив систему стабилизации (следовательно, и «антипробуксовку»), пробуем
трогаться внатяг. При этом важно следить, чтобы передние колеса не буксовали.
С отключенной ESP на скорости переднеприводный Peugeot 407 неохотно
поворачивает на скользкой дороге, и его выносит наружу виража. Если скорость
большая, сброс газа не всегда дает требуемый результат. Так что зимой
систему лучше отключать лишь в самых крайних случаях – например, когда
нужно раскачать увязшую в снегу машину. На сухом асфальте серьезной разницы
в управляемости с «электронным поводком» и без него не заметно.
С другой стороны, соскальзывающий с траектории «четыреста седьмой» при
отключенной ESP очень легко закручивается в поворот «ручником». Машину
можно запросто протащить в вираж эффектным веером. А перечисленные выше
упражнения удается проделывать на большей скорости, помогая рычагом ручного
тормоза и педалью газа. Главное, чтобы обороты двигателя не падали.
Львиная обувка
Нам представилась возможность ощутить разницу в поведении Peugeot 407
на скользкой дороге на летних и на зимних шинах. Автомобиль на летних
шинах постоянно напоминал о том, что следует переобуться, слишком частым
стрекотанием ABS и срабатыванием ESP, но в целом управляемость и разгон
оставались в допустимых пределах.
На зимних шинах «лев» стал увереннее и уже реже прибегает к помощи электроники.
И все же при экстренном торможении на скользкой дороге при продавливании
педали тормоза антиблокировочная система слишком «рьяно» разблокирует
колеса, увеличивая тормозной путь. К чести ABS, при этом она позволяет
управлять машиной при объезде небольшого препятствия. Более эффективно
замедлиться удается, когда нажимаешь на педаль, не доводя до срабатывания
ABS, либо прерывистым или ступенчатым способом тормозишь при минимальном
участии системы.
Под настроение
Настоящие зима и холода еще впереди. Но, совершив вылазку на загородную
трассу, мы поняли, что наш «лев» не прочь порезвиться в снежке и на льду.
В экстремальных режимах, с отключенной ESP удовольствия от управления
машиной куда больше – «четыреста седьмой» отлично управляется, легко
и быстро поддается на провокации водителя, но его поведение всегда понятно
и предсказуемо. Электронные помощники всегда начеку, когда дело касается
безопасности. Система стабилизации до последнего доверяет водителю, не
вмешиваясь в его действия. А вот ABS немного перестраховывается. А вообще,
даже самый холодный и снежный день в компании с Peugeot 407 проходит легко.
Автомобиль старается помочь и угодить. Так что перезимуем!
| Комплектация | |
| |
|
| | ||||||||||
|
|
| Peugeot
407 2.0E ST Sport |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Фото Сергея Кузьмича и Владислава Бойко
на тест автомобиль
-
Полезные советы 12 июня 2026 18:20Липкий сезон для кузова: какие деревья чаще всего оставляют следы на автоВесной и в начале лета водители часто ищут парковку в тени. После холодного сезона солнце быстро нагревает салон, руль, приборную панель и сиденья, поэтому дерево возле дома, офиса или магазина кажется очень удачным вариантом. Но именно в этот период тень может иметь неприятный побочный эффект: на кузов начинают падать липкие капли, пыльца, остатки почек, нектар, сок или древесный сок.Наиболее рисковый сезон начинается примерно в апреле и может занять до июля. Сначала деревья активно просыпаются после зимы, у них начинается выделение сока, набухают и раскрываются почки. Затем добавляется цветение, пыльца, соцветия, нектар и липкие выделения насекомых, живущих на листьях. С потеплением активизируется и смола у хвойных деревьев. В результате автомобиль, который простоял под кроной несколько часов или целый день, может быстро укрыться липкой пленкой или отдельными пятнами.Хуже всего, когда такие загрязнения остаются на кузове под солнцем. Капли подсыхают, концентрируются, притягивают пыль и городскую грязь. Затем водитель пытается стереть их салфеткой, начинает тереть сильнее и вместе с липким налетом по лаку растягиваются мелкие частицы пыли. Так можно получить микроцарапины или заметные следы на лакокрасочном покрытии.Поэтому в конце весны и начале лета важно не только чаще мыть автомобиль, но и внимательнее выбирать место для парковки. Не каждое дерево все равно опасно для кузова, но есть нескол -
Событие 12 июня 2026 18:00Европейские производители автобусов нуждаются в государственной поддержке -
Новинка 12 июня 2026 17:00Раскрыты подробности о новом Volkswagen ID.Era 8XМинистерство промышленности и информационных технологий Китая (MIIT) рассекретило внешность и технические параметры нового кроссовера Volkswagen ID.Era 8X. Крупногабаритная новинка немецкого бренда создана специально для китайского рынка и представляет собой последовательный гибрид с бензиновым удлинителем хода.Визуально ID.Era 8X практически полностью копирует флагманский кроссовер 9X, отличаясь лишь слегка уменьшенными габаритами. Длина новинки составляет 5020 мм, ширина – 1997 мм, высота – 1750 мм, а колесная база равна 2970 мм. Экстерьер автомобиля примечателен сплошной светодиодной полосой во всю ширину передней части, вертикальными блоками фар головного света, а также глянцево-черной радиаторной решеткой с активными заслонками. Все четыре запланированные модификации кроссовера оснащены 1,5-литровым бензиновым турбомотором, который не связан с колесами, а работает исключительно в режиме генератора для подзарядки батареи. Базовая версия получила электромотор мощностью 300 л.с. (220 кВт) и аккумулятор емкостью 51,1 кВт-ч, обеспечивающий до 275 км чистого электрического хода. Топовые модификации комплектуются батареей на 65,2 кВт-ч, что позволяет проехать на одной электротяге до 345 км. Официальная презентация модели и запуск продаж ожидаются в конце года. Справка «АЦ»Использование ДВС в качестве бензогенераторов сейчас переживает настоящий бум в Китае. Немецкие автопроизводители вынуждены подстраиваться под этот локальный тренд. Для Volkswagen это единственный способ выдержать жесткую ценовую и технологическую конкуренцию со стороны местных брендов вроде Li Auto и BYD, которые массово выпускают подобные гибриды. На рынках Европы и США такие модификации от VW пока официально не представлены.
