Пока в компании Mercedes-Benz еще только проводят дорожные тесты прототипа будущего кабриолета G-Class, их коллеги из тюнингового ателье Brabвus показали свое видение модели. Причем, автомобиль можно заказать в двух вариантах – «спортивном» 800 Cabrio и «внедорожном» XL 800 Cabrio.
Обе модели построены на базе Mercedes-AMG G63, но в отличие от серийного образца имеют сложный механизм складной тканевой крыши, которая состоит из более чем 500 сделанных на заказ компонентов. На операцию по трансформации закрытого автомобиля в открытый требуется всего 20 секунд.
Новинка имеет фирменный карбоновый обвес Widestar, усиленную рамка лобового стекла, мощную защитную заднюю балку из углеволокна, обогрев заднего стекла и мягкий чехол для тента в сложенном состоянии. Салон получил богатую эксклюзивную отделку из кожи, многочисленные декоративные элементы из углеволокна, а также разнообразные варианты фирменной символики.
Под фактурным капотом скрывается форсированный 4-литровый V8 с двумя турбинами. Он имеет в своем арсенале 588 кВт/800 л.с. и 1000 Нм. В паре с ним работает доработанная с учетом гигантского момента 9-ступенчатая автоматическая коробка передач. А реализовать потенциал внедорожника помогает система полного привода. На разгон от 0 до 100 км/ч потребуется не более 4 с, а максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 240 км/ч. Колеса Monoblock ZM диаметром 24 дюйма обуты в низкопрофильные шины Hankook Ventus S1 Evo ZX, а регулируемые спортивные пружины позвляют варьировать дорожный просвет в диапазоне 20-40 мм.
Второй вариант адресован тем, кому хочется off-road-экстрима по полной программе. Версия XL 800 Cabrio отличается главным образом своим шасси с портальными мостами, гигантским клиренсом в 480 мм и внедорожными 22-дюймовыми шинами. Естественно, что с учетом специфики динамика разгона увеличилась до 4,6 с, а максимальную скорость ограничили до 210 км/ч.
Компания надеется реализовать 50 экземпляров каждой модели. Стоимость Brabus 800 Cabrio стартует с отметки $877 тысяч, а за XL 800 Cabrio просят не менее $1 млн.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
