Компания Bugatti уже на протяжении нескольких лет экспериментирует с 3D-печатными деталями из титана, которые она устанавливает на гиперкары. Изготовление этих деталей довольно трудоемкое, ведь титан не самый мягкий и стабильный металл. Тем не менее, производитель не намерен отказываться от этой технологии и свои напечатанные детали уже получили гиперкары Chiron Pur Sport1, Super Sport 300+, Divo, La Voiture Noire и Centodieci.
Если ранее компания использовала эту технологию для изготовления комплектующих, то теперь она получила разрешение на производство видимых деталей из напечатанного титана, в частности наконечников на выхлопные трубы. Первой моделью, которая получит накладки, станет Chiron Pur Sport. Вместе с решеткой и креплением напечатанная деталь весит 1,85 килограмма, что на 1,2 килограмма меньше веса стандартного наконечника.
При производстве детали задействовано четыре 400-ваттных лазера, которые работают одновременно. Толщина титановой стенки в самой тонкой точке составляющей всего 0,4 миллиметра. Кроме того, технология позволяет делать структуру детали решетчатой, тем самым снижая количество используемого материала. Изготовленный таким способом наконечник очень прочный и может выдерживать температуру до 650 градусов по Цельсию. Это стало возможным благодаря двухуровневой внешней части, которая обеспечивает термическую изоляцию, а также улучшает охлаждение.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
