Кей-кар Daihatsu Mira e:S обзавелся особой версией. На первый взгляд она кажется стандартной, но ее секрет кроется под капотом. Речь о турбодвигателе и каркасе безопасности.
Публичный дебют кей-кара, созданного в сотрудничестве с D-Sport Racing, состоялся в рамках Токийского автосалона, но он едва не остался незамеченным. Визуально Mira e:S выглядит сдержанно, у нее нет ни агрессивного обвеса, ни эмблем Gazoo Racing, при этом ее силовая установка позволит показать себя даже на треке. Под капотом находится знакомый 660-кубовый трехцилиндровый турбодвигатель от Daihatsu Copen мощностью 64 л.с. и 92 Нм крутящего момента. Он работает в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач.
Да, цифры мощности не очень впечатляют. Но учитывая вес Daihatsu Mira e:S в 650-740 кг соотношение его с мощностью выглядит привлекательно. Таже команда D-Sport Racing добавила кей-кару дифференциал повышенного трения и вентилируемые дисковые тормоза на переднюю ось. Еще установлен стандартный шеститочечный каркас безопасности, который подчеркивает то, что модель ориентирована на трек.
В Daihatsu заявили, что эта специальная версия Mira e:S поступит в продажу в качестве полноценного дорожного автомобиля. Хотя цены пока не объявлены, можно предположить, что она будет стоить дороже базовой, ценник на которую составляет всего 992 200 иен (около 6500 долларов).
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
