Компания Tridens technology из Словении, назвала сто самых быстрых электромобилей 2022 года. Первая строка рейтинга досталась японскому спорткару Aspark Owl, выпускаемому ограниченными тиражом компанией Aspark. На ускорение с места до 100 км/ч он тратит 1, 75 секунды.
Достигать таких показателей Aspark Owl удается благодаря гладкому аэродинамическому кузову с низкой посадкой и мощной силовой установке. У японского спорткара она состоит из двух электродвигателей, генерирующих 2012 л.с. и 2000 Нм крутящего момента. Максимальная скорость составляет 400 км/ч. Интерьер у Aspark Owl соответствующий: роскошные кожаные сиденья и высокотехнологичная кабина с сенсорным дисплеем и передовыми системами помощи водителю.
Также менее двух минут ускорения с места до 100 км/ч занимает у Pininfarina Battista (1,86 с), Lucid Air Sapphire (1,95 с) и Rimac Nevera (1,97 с). В общей сложности похвастаться разгоном до «ста» менее чем за три секунды могут 16 из 100 автомобилей рейтинга Tridens technology. Интересно, что среди этих 16 моделей — четыре Tesla, четыре Lucid и три Porsche (три версии Taycan).
Самой быстрой «Теслой» стала Model S Plaid, разменивающая «сотню» за 2,1 секунды. Самый быстрый электромобиль Lucid Motors — Lucid Air Saphhire. От 0 до 100 км/ч он разгоняется за 1,95 секунды.
Также стоит упомянуть хорватскую компанию Rimac. Разработанный хорватами электроспорткар Nevera является самым быстрым серийный электромобилем в мире. Его максимальная скорость 412 км/ч. Время ускорения от 0 до 100 км/ч — 1,97 секунды.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
