Несколько китайских автопроизводителей планируют до конца года начать выпуск электромобилей с твердотельными батареями, а заявленный запас хода таких машин сопоставим с гибридами и классическими авто с ДВС.
После многолетних исследований твердотельные батареи становятся все ближе к конвейеру. В третьем квартале этого года китайская компания Changan намерена начать установку твердотельных батарей в электромобили, а полномасштабное серийное производство запланировано на 2027 год.
Changan заявляет, что ее твердотельная батарея Golden Bell имеет плотность энергии 400 Вт-ч/кг, что позволит электромобилям проехать на одном заряде более 1500 км. По данным производителя, помимо высокой плотности энергии, она на 70% безопаснее, чем обычная батарея для электромобилей, а для удаленной диагностики используется искусственный интеллект. Компания намерена выпускать как полностью твердотельные батареи, так и полутвердотельные батареи, использующие жидкий электролит.
Другие китайские бренды также приближаются к массовому внедрению твердотельных батарей. Ранее в этом году компания Dongfeng Motor начала тестирование собственной твердотельной батареи в условиях экстремально низких температур. Она имеет плотность энергии 350 Вт-ч/кг и заявленный запас хода более 1000 км. Компания планирует начать их использование в серийных автомобилях ориентировочно в сентябре нынешнего года.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
