Министры Европейского Союза согласовали новые, более мягкие нормы Евро-7. Но смягчение требований коснется только легковых автомобилей и фургонов. Для автобусов и тяжелых транспотных средств будут действовать более строгие правила. По словам министра промышленности, торговли и туризма Испании Эктора Гомеса Эрнандеса, министрам удалось найти баланс между инвестиционными затратами производителей и экологическими целями ЕС.
Компромисный текст закона, одобренный Советом Европейского Союза, состоящего из министров ЕС, представила Испания, которая сейчас председательствует в ЕС. Окончательное решение после обсуждений примут Совет, Европейский парламент и Европейская комиссия.
Пересмотреть требования Евро-7 Евросоюзу пришлось под давлением нескольких крупных автопроизводителей, включая Stellantis, Volkswagen и Skoda. Некоторые руководители назвали их «бесполезными». По их мнению первоначально предложенные более строгие стандарты выбросов могут привести к замедлению внедрения электромобилей. Так генеральный директор Renault Лука де Мео недавно заявил, что они отвлекут компании от инвестиций в электромобили. Глава Skoda Клаус Зеллмер признал, что производство небольших автомобилей с более строгими требованиями к выбросам может оказаться невозможным.
Против ужесточения норм вредных выбросов также выступала каолиция стран- членов ЕС. В нее вошли Германия, Франция, Италия, Чехия, Болгария, Венгрия, Польша, Румыния и Словакия.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
